第六章 离合器PPT.ppt

机械式（绳索式）操纵机构 低档轿车和老式轿车采用 绳索传动装置可消除杆式位移和变形的缺点，且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用。它并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。它的机械结构简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大（代表车型捷达、吉利） 捷达 液压式操纵机构 北京 BJ2020 1-离合器主缸；2-主缸推杆；3-离合器踏板；4-分离叉；5-支承销；6-回位弹簧；7-分离叉推杆；8-工作油 缸；9-油管 踏板吊挂在支架上， 主缸推杆 2 与离合器踏板 3以偏心螺栓相连。 通过转动偏心螺栓， 可改变主缸推杆与主缸活塞之间的间隙，一般推杆与主缸的间隙为 0.5～1.0mm。踏板上固 定有缓冲橡胶块，并以回位弹簧 6 的拉力使踏板保持在最高位置。踏板的自由行程为 30～ 40mm。 离合器主缸 1 和储液室二者铸成一体，固定在驾驶室前壁上，通过油 管 9 与工作油缸 8 相通。工作油缸8 固定在离合器壳上。在回位弹簧6 的拉力作用下，分离 叉 4 外端凹座紧压在分离叉推杆 7 的端部。分离叉中部支承在支承销 5 上， 以此为支点来回 摆动。 离合器主缸 主缸体 1 上部是储液室。主缸体 1 借助补偿孔 B、进 油孔 C 与储液室相通。主缸内装有活塞 5，活塞中部较细使活塞后方与主缸形成环状油腔。 活塞前端装有皮碗 3，后方装有皮圈 6。活塞顶沿圆周分布有六个小孔，活塞回位弹簧 2 将 皮碗、弹簧片压向活塞，挡住小孔，形成单向阀，并把活塞 5 推向最后的极限位置，使皮碗 3 位于补偿孔 B 与进油孔 C 之间，两孔都放开。 当需要分离时,踏下离合器踏板推动主缸推杆 7 向前，克服了与活塞 5 之间 0.5～1.0mm的间隙后，使活塞 5前移，当活塞皮碗 3 越过补偿孔 B 后，活塞开始把主 缸内的油液挤出，通过油管进入工作油缸， 工作油缸活塞在油液的压力作用下推动分离叉推 杆 9通过分离叉、分离套筒及分离轴承等部件使离合器分离，切断动力传 递。当需要接合时，逐渐放松踏板，在压紧弹簧和回位弹簧作用下，分离轴承以及踏板等操 纵部件回到分离前的初始位置，即离合器接合后恢复动力传递。 当迅速放松离合器踏板时，主缸内活塞在回位弹簧作用下迅速回位，活塞前方容积迅速 增大压力降低，会产生一定的真空度，由于活塞前后压力差作用，少量油液推开活塞垫片从 皮碗周围流入活塞前方，当原先从主缸已压到工作油缸的油液又流回到主缸时，使主缸内的 油量过多。这多余的油经补偿孔 B 流回储油室。当液压系统中因漏油或因温度变化引起油 液的容积变化时，则借补偿孔适时地使整个油路中的油量得以适当的增减， 以保证制动油压 和液压系统工作的可靠性。 离合器的工作缸 1-进油管接头；2-放气螺钉；3-工作缸体；4-活塞限位块；5-皮碗；6-活塞；7-挡环；8-护罩；9-分离叉推杆 总成 分离叉推杆 9 的一端支在活塞的凹座 内，另一端顶在分离叉的凹座内，它的长度可以调整，以此来调整分离杠杆内端与分离轴承 之间的间隙。工作油缸后端设有放气螺钉 2 和进油管接头 1，进油管接头 1 通过软管与主缸 相连。当管路内有空气存在时，影响到离合器的彻底分离，可通过放螺钉2 进行放气。前端用锁止环限位。 弹簧助力式操纵机构 作业：离合器中为什么要加装助力机构？ 功用：为了尽可能减小作用在踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在离合器操纵机构中运用弹簧助力 作用： 助力作用由负变正过程是允许的，因为在踏板前一段行程中，要消除自由间隙，离合器压紧弹簧的压缩力不大，总的阻力在允许范围内。在踏板后段行程中，压紧弹簧的压缩量和相应的作用力继续增大到最大值。在离合器彻底分离后，为了变速器换档和制动，往往需要将踏板在最低位置保持一段时间，由此导致驾驶员疲劳，这时最需助力。 助力弹簧分别固定在支架桥和可转三角板的两个支承销上。可转三角板可绕销轴转动。在离合器踏板完全放松，离合器处于接合状态 时，助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴的下方。 踩下离合器踏板时，通过长度可调推杆推 动可转三角板绕其销轴逆时针方向转动。 此时，助力弹簧的拉力对销轴的力矩实际上是阻碍 踏板和可转三角板运动的反力矩，该反力矩随着离合器踏板下移而减小。 当可转三角板转到 使助力弹簧轴线通过销轴中心时，弹簧反力矩为零。 踏板继续下移到使助力弹簧的拉力对可 转三角极销轴的力矩方向转为与踏板为对踏板轴的力矩方向一致时，就可起到助力作用。在 踏板处于最低位置时，助力作用最大。 东风系列重型车离合器 操纵系统为气压伺服式，包括踏板机构、离合器总泵、离合器助力器及连接管路。当踏下离合器踏板压下总泵时，从总泵压出的助力液通过管路进人助力器，随着踏板行程增加，助力器中的进气阀打开，