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项目一 汽车空调概述 学习目标： 1.掌握汽车空调的功用； 2.掌握汽车空调的分类； 3.掌握汽车空调的工作原理； 4.掌握汽车空调的基本术语。 能力目标： 1.能够在实车上找出空调各元件； 2.能够在实车上分析汽车空调的工作过程。 1.1汽车空调的功用和分类 汽车空调的功用 汽车空调是利用媒介对车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。 1.2 汽车空调的分类 根据空调压缩机工作驱动方式分类： 1. 独立式汽车空调：专用一台发动机（即辅机）驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但体积及重量大、成本高，多用于大中型客车，如图1-1所示。 2.非独立式汽车空调：空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受汽车行驶速度（发动机转速）的影响较大，制冷的稳定性较差，多用于小型客车，如图1-1所示 图1-1 汽车空调按压缩机工作驱动方式分类 根据空调性能分类： 1.单一功能型：将制冷、供暖、通风系统各自安装，独立控制，互不干涉，多用于大型客车或载货汽车上，如图1-2所示。 2.冷暖一体型：将制冷、供暖、通风系统共用鼓风机和通道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷、暖风分别工作的组合和冷、暖风可同时工作的混合调温式组合，多用于轿车，如图1-2所示。 图1-2 按照空调性能分类 根据空调结构形式分类： 整体式空调：即将副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器通过皮带、管道连接成一个整体，安装在一个专门的机架上，构成一个独立的总成，由副发动机带动，通过送风管道将冷风送入车内，如图1-4所示。 分体式空调：它是将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调副发动机部分或全部布置，用管道连成一个制冷系统，如图1-4所示。 分散式空调：它是将压缩机、冷凝器、蒸发器等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。轿车、中、小型客车及货车都采用这种形式，如图1-4所示。 图1-4 根据空调结构形式分类 1.3汽车空调的特点 抗冲击力强 制冷系统安装在运动的车辆上，承受剧烈频繁的振动和冲击，因此，要求各个零部件应有较强的抗震能力，接头牢固，并防漏，而且，压缩机与冷凝器、蒸发器与压缩机都用软管连接。 动力源多样 汽车空调系统不能用电力作动源，原因是设计上比较困难，轿车、轻型汽车及中型客车其制冷所需的动力来自同一发动机，这种空调系统叫非独立空调系统。对于大型客车，冷藏车，由于所需制冷量比较大，采用专用发动机驱动，故称为独立式空调系统。 电力控制源多样 汽车空调系统电气控制所需的电力有所不同，一般车辆采用12V（单线制）作电源，大型车辆则采用24V（单线制）作电源，而高级豪华轿车采用5V（双线制）作电力源。 制冷效果强 汽车在野外工作，直接受太阳的辐射，热量较强，要使汽车空调能迅速地降温，在最短时间内达到舒适的环境，要求制冷系统的制冷量特别大。这就导致压缩机输送的制冷剂流量变化大，但不能无限制的大，如果过大，会导致汽车空调设计困难，制冷效果不佳，而且会引起压力过高或压缩机产生液击现象，使得故障频繁。 控制方式多样 由于车辆的性能要求不同，汽车空调的控制方式也就多样。一般车辆采用手动控制，高级豪华型轿车则采用自动控制或气动控制。 结构紧凑、质量小 由于汽车车身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后不至于使汽车增重太多影响其他性能。 车内风量分布不均 这是由汽车车身的结构所造成的。汽车空调风道的设计是研制汽车空调最大的难点。 1.4 汽车空调的组成 现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。 　　汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成，如图1-5所示。 图1-5 汽车空调的组成 1.5汽车空调的工作原理 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向