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FZk-CTC型分散自律调度集中系统技术讲座 卡斯柯信号有限公司 2004年6月 国外CTC发展状况 日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90% 美国一个调度集中中心控制范围达到7.2万公里 法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度 其它国家铁路，调度集中是重要发展方向 国内调度集中发展状况 自七十年代 起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统 1991年12月23日， CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行 2002年11月，ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行 ，使用至今 影响传统调度集中使用的因素 不具备调车进路远程控制功能，调车作业导致频繁交放权 不具备列车进路自动和智能控制功能，列车调度员工作负担和责任都较以往更大 不具备非正常情况下涉及安全按钮的控制功能，无法实现非正常情况下的远程控制 车次号的传输、生成，运行图的自动生成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没有突破 分散自律概念的提出 最初源于日本东京圈铁路控制系统 铁道部创造性扩展新内涵 分散自律新概念 分散： 车站可以在自律条件下进行调车 车站系统具备自律控制的功能 自律： 按照运行计划和站细规定接发列车 列车进路和调车进路可靠隔离 分散自律调度集中主要技术基础 运行计划的自动生成和辅助自动调整（DMIS） 无线车次校核和传输 （DMIS） 行车调车自律技术 故障安全技术 分散自律调度集中可以有效解决： 行车与调车干扰 列车、调车进路自动控制 车站无人化作业 增强非正常情况下处理能力 刘部长视察并指示 2003年初，刘部长在视察了兰州铁路局DMIS和西宁分局哈尔盖—格尔木区段的调度集中系统建设情况后指出：要加快铁路信息化建设特别是调度集中建设的步伐，全面实现铁路减员增效和跨越式发展的重大目标。 分散自律CTC主要功能（1） 列车运行实时显示及区段透明 车次号追踪及早晚点显示 列车到发点自动采集及实际运行图自动描绘 行车计划自动调整与下达 调度命令与阶段计划下达 列车速报、甩挂车作业及站存车信息 临台间信息交换及分界口信息显示 车站行车日志自动生成 车站站间透明及语音提示 列车作业和调车作业实现分散自律控制 信号设备集中自动控制 列车进路的智能选路/排路 中间站调车作业纳入 无线列车进路预告 无线调度命令/行车凭证发送 进路智能冲突检测/防错办 站细数据库纳入集中控制 分散自律CTC系统结构 总体结构示意图 调度中心结构 车站系统结构 网络系统结构 分散自律CTC系统结构 总体结构 分散自律调度集中系统结构 调度中心 调度中心应用系统 列车调度员工作站 助理/操作合一调度员工作站 综合维修工作站 值班主任台工作站 计划调度员台 N+1备份工作站 培训台工作站 网络绘图仪 分散自律CTC结构 调度中心 总机房设备 数据服务器 (双机热备) 应用服务器 (双机热备) 通信服务器 (双机热备) 系统维护台 网络管理台 网络安全系统 防雷设备 电源系统 通信接口机 分散自律调度集中系统结构 车站 分散自律CTC结构 车站设备 车站系统设备 调度集中车站自律机 (LiRC） 车站值班员工作站 信号员工作站 站调员工作站 电务维修工作站 车站综合维修台(无人站) 采集输出处理机 网络设备 输入输出板 无线通信接口设备 电源设备 防雷设备 分散自律CTC无线系统设备 机车设备： 车载接收设备 车载显示终端 车载防雷、天线设备 车站设备： 车站发送设备 车站接收设备 车站防雷、天线设备 分散自律CTC必要条件 分散自律调度集中系统结构 网络系统 调度中心局域网 100M/1000M 交换以太网,双网 中高端路由器,热备 分散自律调度集中广域网 ２M专用数字通道,双环 车站局域网 10/100M 以太网, 双网 中低端路由器 数据传输 采用ALSTOM的FSB和NISAL技术 专用数据格式 加密技术，纠错技术：序号控制，CRC循环冗余校验 分散自律调度集中主要技术原理 原理示意图 分散自律调度集中系统相关内容 与DMIS关系 DMIS 是 CTC的基础,CTC是DMIS的功能增强和延伸 DMIS 以实时监视和列车