tramping management 不定期航运經營策略.pptVIP

* 不定期航運經營策略 壹、 不定期航運之特色(一) 一、港口不固定，但主要裝卸港仍有限 二、服務對象：大宗散裝貨主 三、運費(Freight)、傭船費(Hire)，依市場 場船噸供需及運送條件、契約內容而 定 壹、 不定期航運之特色(二) 四、 運送契約(C/P) V/C與T/C船傭雙方權義不同 Standard Form C/P Proforma C/P 每一條款在不同契約、 不同場合中，其重要性不同 裝船後， 另簽Bill of Lading， B/L當事人間之權利義務關係與C/P當事人間不同 壹、 不定期航運之特色(三) 五、 使用船舶 大小 (1)Handy Size (2)Handymax Size (3)Panamax (4)Cape Size 貨種 (1)Ore (2)Coal / Dry cargoes (3)Grain (4)Crude oil / Produce oil (5)Special cargo 壹、 不定期航運之特色(四) 六、 承運貨物 主要散裝貨物(Bulk Break Cargo) 次要散裝貨物 貿易貨物流向 因季節性、 特殊事件有淡旺季 壹、 不定期航運之特色(五) 七、 市場及攬貨方式 部門市場( Sectoral Market) (船型/貨種) 自由競爭市場： 船噸供需 現貨市場(Spot Market) ? V/C 長租市場(T/C、COA) Broker、 Baltic Exchange 及 NYPE 壹、 不定期航運之特色(六) 八、公司組織 專案式組織或矩陣式組織 業務、 運務、 船務/工務、 行政 船舶管理公司 船舶租傭/買賣仲介公司 貳、 獲利能力分析(一) 一、 船噸供需 1.船舶供給 (1)部門市場之供給情形 (2)船齡統計 (3)新船訂單、交船時程 (4)法規限制，eg：油輪雙重船殼之要求 (5)長期運送契約(COA)之艘數 貳、 獲利能力分析(二) 2.需求分析 (1)全球海運量(散裝/貨種) (2)散裝貨物貿易成長情形 (3)各國產業結構、 政經之變動 貳、 獲利能力分析(三) 二、 成本分析 新船船價 現成船船價 油價 港口費用 匯率變動及融資成本等財務因素 空放成本/維修成本/船員成本 成本控制之方式(風險管理) 參、 經營策略(一) 一、 建立多元化， 具經濟規模之船隊 1.多元化：貨種、 船型(大小) (主要散裝貨物70%， 次要30%) (Panamax / Capasize 70%、Handy Size 30%) 2.經濟規模 (1)30艘以上、 300萬DWT以上 (2)在資金不足時， 可先Charter-in (3)資金籌措 (上市公司/自有資金之收益/投資效益評估) 參、 經營策略(二) 二、建立全球資訊網路 組織精簡，善用租傭船經紀人(Broker) 掌握即時資訊 (成交報導、運價行情、租方動態、財務金融資訊?以較高之價格成交，把握商機) 金流、運費收入、支出、每日彙總 ? 供資金調度及決策參考 船舶、機具等運務動態? 成本控制 參、 經營策略(三) 三、成本嚴格控制 人力精簡：用人多反而無效率 物料集中採購 (1)除緊急採購外，勿臨時採購 (2)集團企業之購料中心(store/oil) 、 購料 地點、加油地點集中，才有Volume Contract 可言 (3)在安全範圍內降低維修費用 ＊同一船型採同一主機機型/人員熟悉，減少 操作失誤及訓練成本/零配件共用 ＊總船長/總輪機長到港臨時檢查保養情況 ＊瑕疵檢討，追究責任 參、 經營策略(四) (4)以船隊投保而非分散投保 ＊訂出保險條件/自負額/時間保單期間(2-3年) ＊由著名保險人來競標開價 ＊依Claim Record訂出適當之自負額 (不能僅依保費高低挑選保險人) ＊考慮獲賠率 (保險人對各航商之保費高低通常會保密， 但仍