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牵引飞机-B737NG 版本：01; 1.概述 2.飞机牵引前的准备工作 3.从前起落架牵引飞机 4.在异常的载荷下牵引飞机 5.在大风情况下牵引飞机 6.恢复飞机到正常状态;1概述;图1 飞机拖把连接点;;;3) 如果确保重心维持在后重心限制的前面则可在一个或两个发动机都拆卸的情况下牵引飞机。（图4、5） 注: 参见重心计算用于牵引任务和重心数据。 4)可以使用无牵引杆的设备推动或者牵引飞机。(图6) 警告: 当用无牵引杆牵引车牵引飞机时, 不要使用飞机刹车。牵引时, 如果使用飞机刹车, 大部份无牵引杆牵引车没有安装剪切销限制载荷。如果使用刹车, 那么前起落架上的负载将超出设计载荷极限。;图4 重量和重心的偏移（第1页，共2页）;图5 重量和重心的偏移（第2页，共2页）;; 5）在所有地面操纵和维护阶段, 飞机的重心(CG)必须在后CG 限制之前。（图7、8） (a) 重心限制提供了安全系数允许的等级, 风速和加速度力的安全边界。 (b) 应仔细检查受牵引的构型以确保重心在牵引限制的前面。 (c) 如果后牵引限制CG 超过重心的限制, 则推荐的程序就是增加压舱物或燃油, 使重心前移。 ;图7 牵引的后重心限制（第1页，共2页）;;2.牵引前的准备工作;;4）确保飞机在重心牵引限制中心内并且平衡加油量，主机翼油箱间燃油不均衡状态不得超过1000 lb(454 kg)。 5）安装所有起架地面锁销。（图10） 注: 牵引和推飞机时, 是否拆掉起落架地面锁销是可选择的。 6）关闭电子设备舱门。 7）确保轮胎的压力在正常范围。 8）确保前、主起落架减震支柱伸出量在正常范围。;; 告诫: 不要牵引前起落架完全压缩或从内筒底部到转弯盘底部伸出超过 23.5英寸(59.7 厘米)的飞机。可以造成前起落架支柱内部的损坏。（图11） 9）起动并操作APU。 10）增压液压B系统，确保刹车压力在大约 3000PSI。（图12） 11）安装前起落架转弯旁通销。（图13、14） 警告: 如前起落架转弯系统锁定销没有安装, 确保在牵引飞机前液压系统 A被完全释压。 如果不遵守该警告, 会造成人员伤害并损坏转弯系统部件。 ;;;;; 警告: 在大风情况下使用拖杆移动飞机时, 不要在插入转弯旁通销之前连接拖杆。 否则飞机移动会导致人员伤害或设备损坏。 12）在驾驶舱, 牵引车驾驶员, 和牵引地勤人员之间连接内话系统或等效物。 警告: 雷雨天气或者强幅射区域内不要连接耳机也不要触摸飞机插头。 雷击和强电流会造成严重伤害。 警告: 确保牵引车驾驶员, 牵引地勤, 和驾驶舱人员可相互通讯。 如不和其他人员联系, 飞机移动会造成人员伤害和设备损坏。 13）确保具有资质的刹车操作者在驾驶舱里。 ;14)由跟随牵引车的牵引地勤人员担任指挥员，负责指挥牵引车驾驶员开动牵引车或停车，指挥驾驶舱人员松刹车或使用刹车。 （图15） 15）牵引地勤人员在牵引飞机的过程当中，应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常，在遇有紧急情况时，应及时通知牵引车驾驶员和驾驶舱人员使用刹车。 16）在停机坪、维修坪航空器停放区牵引飞机时，应有监护人员。其数量和位置视情 ;; 确定，监护人员负责观察飞机的有关部位与障碍物的距离，在紧急情况时通知牵引车驾驶员停止牵引。 17） 如有必要，把牵引杆连接到飞机和牵引车。 18）拆卸飞机静电接地导线。 19）打开飞机的航行灯和防撞灯。（图16） 注意事项：a) 指挥员、驾驶舱人员和监护人员应具有维修上岗资格。 ｂ）检查牵引杆是否完好适用，剪切销是否完好在位。（图17） ;;;　　3.从前起落架牵引飞机 1）在综合备用飞行显示(ISFD)电源接通90 秒内不要牵引或移动飞机。 2）驾驶舱人员, 牵引车驾驶员, 和牵引地勤人员各就各位相互看到。 3）确保驾驶舱人员与牵引地勤人员和牵引车驾驶员保持机内通讯联络或无线通信。 4）牵引地勤人员将牵引杆与飞机连接好，再指挥牵引车与牵引杆连接好。 ;5）在确认牵引车与飞机连接好后取出轮挡，并发出飞机松开刹车的指令。 6）牵引飞机。 告诫: 开始急转弯前, 向前移动飞机。确保不要突然起动和停止。如果在高载荷状况下牵引飞机, 诸如一个主起落架上有2 个瘪气轮胎、在软地面牵引、或在超过 5 度的斜坡向上牵引、或有其它异常的载荷, 参见异常载荷任务下的飞机牵引。如果不遵守该警告, 前起落架牵引应力会超过规定允许范围。 ;7）确保在下列区域工作的人员知道如(图18)所示的飞机向后牵引的危险区域。 警告: 牵引飞机时, 所有的人必须远离牵引车, 拖杆, 前轮, 和主轮附近的危险区域。