公路等级技术标准.pdfVIP

烟墩火车站至伊吾县淖柳公路下马崖服务区工程可行性研究 第四章 4 技术标准 4.1 公路等级拟定 本项目作为该区域内连接天山南北的另一重要通道，也是自治区能源外运的 重要连接线，其建成后将有效地推动区域及全疆经济跨越式发展。本项目的实施 可以有效改善沿线村庄道路的行车条件，大幅提高公路运输效率，对于减少沿线 的交通事故有着积极的促进作用，对完善区域公路网，改善区域交通运输条件， 提高公路通行能力与路网安全性有重要的作用。其建设对地区经济发展，提高运 输能力，改善运输效率和效益，促进区域矿产资源开发，推进旅游业、服务业迅 速发展有着极大的促进作用。 结合区间交通量预测结果，平原微丘区 2030 年折合小客车交通量最大达到 8150 辆/ 日，符合双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 5000~15000 辆的范围；山岭重丘区 2030 年折合小客车交通量最大达到 5298 辆/ 日，符合双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000~6000 辆的范围，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003 ），结合本项目 的功能定位与周边路网关系以及综合建设条件等因素，推荐平原微丘区采用二级 公路标准，山岭重丘区采用三级公路标准。 4.2 车道数的选用 本次车道数的计算，是在综合区域路网现状和规划以及考虑到本项目在当地 路网中地位的基础上，根据本报告交通量预测结果，并结合相应等级公路所能承 担的交通量和通行能力而确定的。本工程推荐采用两个车道，主要理由如下： （1）适应交通量发展的需要。平原微丘区2030 年折合小客车交通量最大达到 8150 辆/ 日，符合双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 5000~15000 辆的范围；山岭重丘区 2030 年折合小客车交通量最大达到 5298 辆/ 日，符合双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000~6000 辆的范围，采用两车道进行设计能够满足通行要求。 （2 ）符合工程建设经济、合理的要求。 中交一公局公路勘察设计院有限公司 4-1 HIGHWAY SURVEYDESIGN INSTITUTE CO.,LTD OF CCCC-FHEC 烟墩火车站至伊吾县淖柳公路下马崖服务区工程可行性研究 第四章 4.2.1 设计速度的选用 设计速度的选择应综合考虑公路的功能、等级、交通量预测结果、地形条 件，同时考虑项目与周边路网结构关系及所处地位等因素来确定。按照《公路工 程技术标准》（JTG B01―2003 ）。二级公路可以选择的设计速度有80Km/h、 60Km/h；三级公路可以选择的设计速度有40Km/h 、30Km/h 。 （1）从远景交通量预测结果分析 平原微丘区 2030 年折合小客车交通量最大达到 8150 辆/ 日，符合双车道二级 公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000~15000 辆的范围； 山岭重丘区2030 年折合小客车交通量最大达到 5298 辆/ 日，符合双车道三级公路 应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 2000~6000 辆的范围；另一 方面，本项目竣工后将会成为淖毛湖煤炭、广汇的甲醇运输至烟墩火车站的能源 通道。随着经济的发展，未来该通道的交通量具备一定的增长潜力，在技术标准 的选择上，应考虑道路要有足够的通行能力，平原微丘区可采用 80Km/h，山岭重 丘区可采 40Km/h 。 （2 ）从沿线地形条件分析 本项目路线区域地形起伏较大，全线最大高差约为 1900m，本项目先后跨越 平原微丘区、山岭重丘区。其中，平原微丘区，工程地质条件相对较好，道路线 形较为顺直、平缓，雪害现象不明显，本着“安全、经济、实用”的原则。山岭 重丘区，地形起伏较大，道路线形主要以小半径曲线及回头曲线为主、纵坡较 大，冬、春季路面积雪、结冰现象较为普遍。平原微丘区采用 60Km/h，山岭重丘 区采用 40 Km/h 、30Km/h 。 综合以上两方面分析结果：结合路网规划及本项目功能定位，推荐