《汽车动力装置 》常思勤主编 汽车动力装置-7-8.pptVIP

第7章 汽车变速系统 §7-1 概述 §7-2 自动变速与无级变速 §7-3 变速系统的匹配与控制 * * 第1章 概论 第2章 发动机的工作循环和性能 第3章 发动机的换气过程与增压 第4章 汽油机混合气形成和燃烧 第5章 柴油机混合气形成和燃烧 第6章 发动机的特性 第7章 汽车变速系统 第8章 电驱动与混合驱动 返回 §7-1 概述 传动：——动力传动 ——运动传动 汽车变速系统的基本功能： 能在各种工况下提供合适的传动比，以适应汽车在起步、加速、以及在行驶中克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力和车速的不同要求。 对汽车的动力性、经济性有重要的影响。 分类 ：手动变速与自动变速 多挡变速与无级变速 机械传动：—— 啮合传动 —— 摩擦传动 液体传动：—— 液力传动 —— 液压传动 电力传动 复合传动：—— 并联 —— 串联 动力源 传动装置1 传动装置2 负 载 动力源 传动装置1 传动装置2 负 载 图7-2 复合传动的并联与串联形式 §7-2 自动变速与无级变速 图7-5 发动机与变速器的匹配 （a） （b） 图7-6 多挡变速与无级变速的工作原理的比较 AT （液力）自动变速器 图 CVT 无级变速器 图7-12 AMT 机械式自动变速器 §7-3 变速系统的匹配与控制 一、变速系统的匹配 变速器传动比范围的确定 道路状况、发动机工作范围 最高挡（i MIN）的确定 最低挡（i MAX）的确定 挡位数的确定 二、变速系统的控制 1．自动换挡的换挡规律 图7-20 2．自动换挡的换挡品质 快速 平顺 图7-23 3．变速调节 速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制 图7-29 三、动力装置的集成控制 PCM （ECM + TCM） 图 自动变速器 返回 图7-12 带式无级变速器的工作原理 1-变速器输入端 2-变速器输出端 3-主动带轮 4-被动带轮 返回 图7-20 单参数换挡规律和双参数换挡规律 返回 图7-23 自动变速器的动态换挡过程 返回 图7-29 不同行驶模式下的换挡过程 第八章 电驱动与混合驱动 §8-1 电驱动 一、蓄电池 主要要求、特性、类型及特点 图8-3 二、燃料电池 —— 工作原理 图8-4 还原剂[R]的氧化反应：[R] → [R] + + e- (阳极 -) 氧化剂[O]的还原反应：[R] + + [O] + e-→P (阴极 +) 组合为： [O] + [R] → P —— 燃料电池系统 图8-5 （1） 电池组 （2） 燃料与氧化剂供给分系统 （3） 电池组水、热管理分系统 （4） 输出电能的调整分系统 （5） 自动控制分系统 —— 燃料电池的特点 高效、环境友好以及运转安静、平稳 高压气体储氢 低温液体储氢 金属氢化物储氢 车载专用装置制氢 三、电机 主要要求 比较 23 25 26 22 合计 4 3 5 4 价格 4 4 5 5 成熟度 5 4 5 3 可靠性 3 4 4 5 可控性 3.5 5 3.5 2.5 效率 3.5 5 3.5 2.5 功率密度 开关磁阻电机 永磁无刷电机 交流电机 直流电机 §8-2 混合驱动 图7-5 一、混合驱动的特征 图8-9 1．不同形式的能量传递 2．可逆储能元件的应用 二、对可逆储能元件的主要要求 1 ．高的能量密度和比能量、功率密度和比功率； 2 ．高