东风雪铁龙汽油喷射系统.pptVIP

* 服务部培训室 * 汽油喷射系统 (MP5.2) 系统配置 MP5.2 TU3JP/K TU5JP/K 系统布置 系统布置示意图 碳罐 节气门加热器 压力调节器 汽油滤清器 喷射系统电路原理图 喷射计算机输入、输出关系图 传感器：发动机转速、位置传感器 系统装置结构与原理 结构： 磁感应式传感器。 特性： 1、线圈电阻：（ ） 2、产生交流电压信号。 安装位置： 飞轮壳体（与飞轮齿圈间隙1±0.5mm）。 传感器：发动机转速、位置传感器 工作原理： 1、提供发动机转速。 2、提供1-4缸上止点前114°信号。 3、提供喷射、点火时刻信息。 注意：缺少此信号，发动机无法起动。 传感器：进气压力传感器 结构特点： 压敏电阻型。 尺寸小、精度高、成本低、响应性、抗振性好。 传感器：进气压力传感器 工作原理： 由计算机提供5V工作电压。 反馈计算机一个与空气绝对压力成比例的电压。 传感器：进气温度传感器 结构特点： 负变化热敏电阻型 精度高、响应性好 工作原理： 提供随温度变化的电压信息。 注意：后备值20℃ 传感器：水温度传感器 结构特点： 负变化热敏电阻 工作原理： 工作电压5V 向发动机提供一个随水温度变化的电压信息。 注意：后备值80℃ 传感器：节气门位置传感器 结构特点： 可变电阻式 固定在节气门上 工作原理： 由计算机提供5V工作电压 向计算机反馈节气门开度（全开、全闭、过渡）信息—发动机负荷信息。 测量：电阻、电压 未踩踏板：R=1100Ω、U=5±0.5V 踏板踩到底：R=1600Ω、U=4.5V 注意：当传感器损坏，后备值用进气压力信号。 传感器：氧传感器 1、保护管 2、外壳 3、保护罩 4、绝缘体 5、电线 6、加热线 7、连接线 8、加热电阻 9、陶瓷 10、多孔陶瓷+白金电极 结构特点： 氧化锆式氧传感器 安装位置： 三元催化器前部 传感器：氧传感器 工作原理： 探测尾气中的氧含量，以电压信号的形式传给计算机，正常工作温度300℃。 浓混合气，传感器电压：0.6-0.9 稀混合气，传感器电压：0.1-0.3 传感器：车速传感器 结构特点： 霍尔效应式传感器 工作原理： 由计算机提供12V工作电压 反馈计算机一个汽车速度成比例的脉冲信号，以保证车辆在急加速和急减速时的平顺性 —空燃比控制。 燃油供给 汽油泵 1、涡轮 2、高压齿轮泵 3、电机 4、卸压阀 5、压力开启阀 特 性： 流量：120L/h（在3bar压力下） 功率：50W 电阻：0.8Ω 电压：12V 最大电流：10.5A 汽油滤清器 最低工作压力﹥1bar 安装时，箭头方向朝向燃油流动方向。 燃油滤清器 燃油压力调节器 1-接真空管；2-弹簧；3-阀门；4-进油孔； 5-回油孔；6-膜片 压力调节器 2.2 b 3.1 b 0.9 bar - 100 mb 2.2 b 2.7 b 0.5 bar - 500 mb 2.2 b 2.55 b 0.35 bar - 650 mb 2.2 b 2.4 b 0.2 bar - 800 mb 汽油压力 与进气压力差 汽油压力 进气压力 （绝对） 进气压力 （相对） 喷油器 1-阀座 2-针阀 3-弹簧 4-衔铁 5-线圈 6-接线 7-过滤网 特性： 电压：12V 电阻：16Ω 静态流量：115g/min（3bar压力下） 喷射角度范围：8°- 30° 喷射形式 同时喷射 进气系统 怠速旋转阀 怠速控制阀 1-插头； 2-壳体； 3-永久磁铁 4-转子； 5-空气通道 6-旋转阀 结构特点： 双线圈直流电机 线圈电阻：R=53Ω 工作原理： 阀的开度取决于两组线圈中的通电脉冲时间比 旋转角度大约为90° 怠速旋转阀工作原理 控制参数： 发动机转速 怠速状态 发动机温度 汽车速度 高温起动 调节原理： 根据发动机瞬时转速与设定转速的差进行修正 怠速调节阀 发动机 (怠速转速) 转速传感器 开启线圈 关闭线圈 +12V （双继电器） 汽油蒸汽再吸入系统 防污系统 1、活性碳过滤器 2、排放阀 工作原理： 由计算机控制电磁阀开启（水温60°时） 电磁阀开启时：计算机控制减少进气量和喷油量。 闭环控制 计算机 汽油 空气 氧传感器 三元催化器 闭环控制：三元催化 E：三元催化器入口处