操纵（第08课）.pptVIP

第二节 流对操船的影响 1、流对船速的影响 2、流对冲程的影响 3、流对舵力,舵效的影响 4、流对旋回的影响 船舶顺流航行时 , 对地速度等于船速加流速, 顶流航行时, 对地速度等于船速减船速。如果流向与船首尾向有一个夹角, 船舶除首尾向有对地速度变化外, 还将将下流方向漂移, 这种漂移即可被利用, 也可能对船舶安全形成危害。 3. 流对舵力、舵效的影响 式中: Dd为旋回中的流致漂移距离（m）； ?c为流速（m/s）； ?t为掉头所用的时间（s）。 掉头所用的时间?t因船而异，主要取决于船舶的排水量，船舶满载时的掉头时间可估算为： 吨位： 旋回1800约需时间： 0.5万吨 3.0min 1.0万吨 3.5min 5.0万吨 4.5min 10.0万吨 5.5min 20.0万吨 6.5min 第三节 受限水域的影响 一、受限水域影响的概况 1．出现受限水域影响的水深及航道宽度 2．浅水影响概要 3．窄水影响概要 1．出现受限水域影响的水深及航道宽度 1）水深 相对而言，因船有大小之分，故是否属于浅水域应依与船舶吃水之比H/d而定, H/d值，也称为相对水深，在船舶操纵中是一个很重要的概念。根据霍夫特（Hooft）的研究可作如下界定。 （1）从对船体前进时阻力的影响来区分，低速船以H/d≤4，高速船以H/d≤10，即可作浅水域对待。 （2）从出现对船体横向运动的影响来区分，以H/d≤2.5为界作浅水域对待；同时，该数值也可作为对船舶前进中的操纵性有影响的水深界限。 （3）对操纵性有较明显影响，并达到易发现程度的水深则应以H/d≤1.5来界定。 2）航道宽度 从操船角度分析，通常认为应以航道有效宽度W与船长之比而定。 （1）考虑到出现岸壁效应时，应以W/L≤2来界定，作为窄水域对待。 （2）对操纵性有明显影响，并达到易发现程度的航道宽度则应以W/L≤1来界定。 应注意的是，上述航道宽度W是指航道的底部宽度，而非平均宽度和水面宽度。 2．浅水影响概要 从船舶运动来看，由深水域驶入浅水域将出现以下现象。 1）船舶阻力增大，船速降低；同转速下船速较深水域为低。 2）船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴生纵倾变化。 3）船尾伴流增强，螺旋桨上下桨叶推力之差较深水明显，因此将出现较深水更为明显的船体振动。 4）船舶在浅水域内旋回时，因旋回阻矩增加，旋回性将变差，而航向稳定性反而变好。 3．窄水影响概要 当船舶偏离航道中央而接近航道一侧岸壁时，将出现偏航和偏转效应，即岸壁效应。此效应主要表现是： l）船舶整体将被吸（压）向岸壁。 2）船首将转向航道中央 二、移动阻力的增加及 航行于浅水时的降速 1. 船舶的虚质量及虚惯矩 由图可知，随着相对水深变浅，船体越肥大，则附加质量及附加惯矩比深水中增加的倍数越显著。当H/d＜2时这种增加即不容忽视，当H/d＜1.5时，这种增加倍数将急剧增大。 图3一24 浅水域有岸壁影响时的横向阻力系数 3.航行于浅水时的降速 从深水域以船速VS驶入浅水域时，其船速的表达式为： Vhs = VS(1 - 降速率) 三、航行中船体下沉与纵倾（trim）变化 1．航行于深水域中的船体下沉与纵倾 1）与船型的关系: 方形系数越打, 船体越肥大, 船体下沉和纵倾变化越剧烈。 2 ．航行于浅水域中的船体下沉与纵倾 图3一28 船舶在浅水域与深水域中航行时船体下沉的比较 1）塔克（Tuck）等人在对船型作适当假定的条件下给出了求平均下沉量S和纵倾变化τ的公式： 2）霍夫特（Hooft）结合实验结果给出了估算相对纵倾变化的公式: 3) 查 曲 线 求 取 首 尾 下 沉 量 法 * * 图3－21 斜顶流靠泊时的速度合成 泊 位 ? VC G VS 与流速相抵 进泊速度 顶流中，冲程较小，流速越大冲程越小；顺流中则冲程增大，因此在顺流进港时，针对停车后降速过程非