海安路桥方案1218.docVIP

杨浦区海安路桥维修工程 设计方案 上海同丰工程咨询有限公司 2013年12月杨浦区海安路桥维修工程设计方案 1．工程概况 海安路桥位于上海市杨浦区海安路上，军工路东侧，跨越复兴岛运河，目前该桥交通流量较大，且有较多重车通行。 该桥为一座偏东西走向的四跨预应力混凝土T形梁桥，桥梁全长为109.6m，跨径组合为17.5m+37.0m+37.0m+17.5m。桥面总宽为13.5m，桥宽布置如下：0.25m栏杆基座+2.00m人行道+9.00m车行道+2.00m人行道+0.25m栏杆基座。墩台位置均采用型钢伸缩装置，桥面两侧采用栅栏式钢管栏杆。图1.1为海安路桥侧面实景照，图1.2为海安路桥桥面实景照。 图1.1 海安路桥侧面实景图 图1.2 海安路桥桥面实景图 上部结构每跨均由7片预应力T梁组成，其中17.5m跨预应力T梁高为1.10m，腹板宽0.14m，中心间距为1.95m，每跨T梁间设置5道横隔梁；37m跨预应力T梁高为1.90m，腹板宽0.15m，中心间距为1.95m，每跨T梁间设置7道横隔梁。预应力T梁下设板式橡胶支座。 下部结构桥墩采用桩柱式结构，墩身为3根直径1.4m的圆形立柱，基础采用18根双排钢筋混凝土方桩，桩长25.0m；桥台采用轻型组合式桥台，基础采用29根多排钢筋混凝土方桩，桩长15.0m。 该桥建于1974年，由原上海市市政工程设计研究所设计室设计，设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100验算，人群荷载为3.5kN/m2，桥头现设立20t限载标志牌。 该桥西端桥头装有超载监控系统，通过调取近三年的车辆通行情况可知，该桥交通流量很大，车辆通行总数量有逐年递增趋势，且重车通行量较大。最重车辆超过100t，严重超过了本桥的限载标准，初步统计近三年的车辆通行情况见表1.1。 表1.1 近三年车辆通行情况汇总表 年份 通行车辆总数 ≥30t ≥50t ≥80t ≥100t 2011年 1070588 59788 7942 1360 374 2012年 1258426 167122 16654 1564 362 2013年 1238126 116205 14437 1382 336 统计表明，2012年来，超过设计限载吨位的重车明显增多，导致海安路桥近两年来产生新的病害，并迅速发展。 为便于描述对该桥主要构件进行编号，墩台由东向西依次编号，预应力T梁由北向南依次编号，编号示例：0-1-2# T梁表示为0#桥台与1#桥墩之间的桥跨从北向南数第2片主梁，1-1#立柱表示为1#桥墩从北向南数第1个立柱。图1.3为海安路桥立面示意图，图1.4为海安路桥平面示意图，图1.5为海安路桥17.5m跨桥墩横断面示意图，图1.6为海安路桥37.0m跨桥墩横断面示意图。 图1.3 海安路桥立面示意图（单位：mm） 图1.4 海安路桥平面示意图（单位：mm） 图1.5 海安路桥17.5m跨桥墩处横断面示意图（单位：mm） 图1.6 海安路桥37.0m跨桥墩处横断面示意图（单位：mm） 2．设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004） （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） （3）《公路桥梁加固设计规范》 （JTG/T J22—2008） （4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTG TF50-2011） （5）《公路桥梁加固施工技术规范》 （JTG/T J23-2008） （6）《海安路桥技术状况检测和荷载试验报告》 （上海同丰工程咨询有限公司 2013年） 3．主要病害简述 根据《海安路桥技术状况检测和荷载试验报告》，对该桥现有主要病害简述如下，详细病害情况请参考该报告。 3.1 上部结构 （1）部分T梁间现浇湿接段修补混凝土出现大面积网裂并伴有明显渗水（见图3.1），尤其是4#T梁两侧混凝土现浇湿接段网裂较为严重，这是由于T梁间湿接段在重车反复冲击作用下，造成现浇湿接段混凝土因冲剪破坏而开裂。该病害的存在将减弱T梁间的横向整体性，从而会引起活载横向分布不均，且受损部位局部承载能力亦会大大下降，严重时可能出现局部塌陷，危及桥梁的正常运营安全。各跨湿接段网裂分布情况见图3.2~图3.。 图3.1 T梁间混凝土湿接段出现大面积网裂 图3.2 东边跨湿节段碎裂渗水分布示意图 图 东边第二跨湿节段碎裂渗水分布示意图 图 西边第二跨湿节段碎裂渗水分布示意图 （2）T梁翼缘和湿接段结合处由于现浇湿接段与预制混凝土龄期不同而产生的顺桥向裂缝已用渗透结晶性浆料修补，但部分顺桥向裂缝表面仍有明显渗水痕迹（见图3.），这是该桥桥面铺装碎裂，桥面积水沿裂缝继续下渗所致。 图3. T梁翼缘和湿接段处收缩裂缝表面的渗水痕迹 （3