先隧后站盾构洞门围护桩施工方法_.ppt

先隧后站盾构洞门围护桩施工方法 QC小组名称：XXXXQC小组 单位名称：xx省XX公司 发布人：XX XX xx市地铁观光线1标土建工程包括两个地下车站和两个盾构区间，其中业主移交【体育中心站】施工场地比原计划推迟了将近4个月，为确保整个标段的合同工期，体育中心站的施工采用“先隧后站”，即体育中心站完成主体围护桩、基坑不开挖的状态下盾构机直接通过车站站位完成两个区间的施工，然后再施工体育中心站基坑及车站主体结构。 名词解释： 1、“先站后隧” 2、“先隧后站” 配合“先隧后站”工法下的车站围护桩体施工实例较少，既要确保盾构机能顺利通过、基坑开挖过程安全，又要施工工艺简便、成本低，因此，公司要求项目部研究一种新型的围护桩施工方法，确保满足“先隧后站”的实施要求。 项目部于2006年12月6日组建了“广东省XX公司地铁XXXQC小组”，并确定本次QC小组活动的课题为“先隧后站盾构洞门围护桩施工方法”。 QC小组可供参考的施工经验是正常工况下围护人工挖孔桩的施工工艺。 (二)对策方案的综合分析、评估及选定 根据拟订初步方案，小组安排了官海斌、雷西锋、魏善法、刘祥、滕扬、李长海6位成员对四个方案分别在实施可能性、难易程度、经济成本、预期效果等方面进行分析、评价、优选，具体见下表： 实施一：钢筋笼的成型控制 本对策主要由组员官海斌和魏善法负责实施。 1、用全站仪测量盾构洞门范围每根围护桩的实际桩心坐标； 2、将取得的坐标数据按比例画出盾构洞门与桩位置关系，见图2； 3、确定出洞门与各桩的相切的绝对标高，再计算出各桩的钢筋笼实际下料长度，如表6; 4、官海斌和魏善法轮流在现场监督、指导工人进行洞门围护桩钢筋笼的制作。 边桩钢筋笼吊装控制是本方案的控制实施的重点，因为边桩的桩体中有一半配有钢筋，如钢筋笼在吊装时变形，将有可能造成围护桩钢筋侵入洞门范围。小组安排雷西锋和刘祥两位成员进行实施。 1、增强笼体的刚度和整体性，减少变形，在钢筋笼开口方向的主筋上加焊5～6根临时加强钢筋； 2、吊装时，钢筋笼由一台履带吊机与一台挖掘机配合施吊。 3、用氧割将焊接在开口方向的临时加强钢筋切除； 4、吊机继续下放钢筋笼。 实施二效果检查： 24根洞门围护桩吊装后进行垂直度检查，其中23根垂直度偏差小于1％，1根垂直度大于1％，垂直度不符合要求的经现场调整后符合要求。 实施三：钢筋笼吊装定向定位控制 本对策主要由组员魏善法和滕扬负责实施。 1、吊装前，分别在钢筋笼主筋和桩孔护壁上作定向标记； 2、钢筋笼吊入孔内时，转动钢筋笼，使主筋和护壁上的标记处于同一方向； 3、钢筋笼完成定向后继续下放，用卷尺测量笼顶至护壁面的标高进行控制其下放深度； 实施四：洞门范围竹筋绑扎质量控制 钢筋笼吊装定位后，洞门范围的桩体竹筋采用井下绑扎施工，本对策主要由组员洪冬明和雷西锋负责实施。 1、组织竹筋绑扎工人进行井下绑扎技术交底。 2、两位组员对每根桩的井下绑扎质量逐根验收。 实施四效果检查： 井下绑扎操作工人经培训合格率达到100％，井下绑扎竹筋经洪冬明和雷西锋逐根验收，均合格。 实施五：桩体混凝土分层浇筑控制 本对策主要由组员官海斌和李长海负责实施。 1、浇筑前先计算对各层混凝土的用量及控制深度； 2、桩体混凝土浇筑时，C30、C15两种强度的混凝土必须同时到达施工现场； 3、浇筑过程用测量绳经常量测实时的混凝土面标高； 4、混凝土浇筑临近控制面标高时，采用少量慢速浇筑。 实施五效果检查： 经现场的严密控制，24根洞门围护桩各层浇筑标高偏差均在5cm内，合格率100％。 本工程盾构机于2007年4月5日，盾构机顺利通过【体育中心】的站位， 2007年12月，【体育中心】完成基坑开挖施工。经检查，采用该方案后，达到了以下效果： 1、盾构机在基坑未开挖的情况下，直接破除车站围护桩，完成隧道施工目标。 2、车站基坑在开挖过程中，盾构洞门无渗水、漏砂现象，达到基坑施工安全稳定的目标。 3、通过本次QC活动，我司按期完成了施工任务，受到业主、监理一致好评，赢得了良好的社会信誉。 同时，我司的盾构洞门围护桩的施工方法作为“配合‘先隧后站’实施的地下车站基坑设计优化和施工技术”的一部分参与申报广东省2008年科技进步奖。 编制《“先隧后站”盾构洞门围护桩作业指导书》，指导公司同类项目施工。 通过本次QC小组活动，使现场质量管理上了一个新台阶，总结出先隧后站盾构洞门围护桩的施工工艺，树立了样板工程，为公司创造了经济效益，获得了良好的社会信誉。 小组成员在改进意识、团队精神、质量意识、进取精神、热情干劲、QC知识等方法都有了提高，团队凝聚力得到增