华唐立交090310.ppt

方案一结构设计 方案一匝道B线高架桥 高架匝道桥上部结构采用预应力混凝土连续桥，搭架现浇施工。箱梁采用单箱单室断面，梁高1.7m，跨中腹板宽0.5m，支点处为增强梁体的抗剪能力腹板宽度渐变到0.9m。 引道桩板挡墙 建新南路跨线桥 方案四结构平面布置 华唐路东延伸段与轨道三号线交叉节点 华唐路延伸段高架桥 * * 2009.03.09 华 唐 立 交 工 程 方案设计汇报 设计汇报目录 一、项目背景 二、项目约束条件 三、节点交通量发展预测 四、线路方案 五、结构工程 六、排水工程 七、照明工程 八、综合管网 九、工程估算 一、项目背景 与必要性 1、项目背景 商圈的扩容在即。 1）建新南北路两侧联系通道资源不足。 2）中环的形成过程更为艰难、漫长，而且线形条件差。 3）外环的大部分路段形成可利用，只需对节点进行梳理。 2、必要性 对华唐立交节点进行改造，可有效加强建新南路东西两侧之间的交通联系，同时，对该节点合理的交通组织，可缓解商圈核心区交通压力，适应扩容后的交通需求，并完善未来商圈的骨架路网。 华唐立交 商圈扩容的骨架路网结构-“三环十射”图 二、约束条件 人才市场 城市领地 煌华地块 信合地块 建 新 南 路 华 新 路 华 唐 路 南 北 西 东 三、交通量发展预测 3.1、项目影响区划分 直接影响区： 渝中区、江北区 。 主要间接影响区：渝北区、南岸区、沙坪坝区 。 其他间接影响区：重庆市主城区的其它行政区。 3.2、交通量发展预测 华唐立交的远景交通量由该立交影响区社会经济发展与土地开发所诱增的趋势交通量和新建立交所吸引的交通量组成。预测华唐立交高峰小时标准小客车交通量结果如下图所示： 近期只修建煌华支路和改造华福路。（工程建安费5538万） 近期交通组织： 东向西车辆：黄观路－建新南路－观音桥下穿道洞口上－建新南路－华唐路 西向东车辆：华唐路－建新南路－华福路－嘉陵江大桥桥下－华新路－煌华支路－黄观路 4.1简易方案 四、线路方案 4.2立交方案一 (一高架匝道+交通组织) 本方案通过华新路上修建高架回头匝道接入建新南路至华唐路定向左转匝道，克服了简易方案的东向西迂回较大和节点以北的建新南路及观音桥下穿道两侧辅道交通压力大的缺陷，其他与简易方案基本一致。 立交方案一效果图 高架匝道连接华新路与建新南路，车行道净宽6m，单向单车道，最大纵坡4%，匝道全长373m。 立交方案一高架匝道纵断面设计 立交方案一技术指标 5.0% 6.0% 10.0% 最大纵坡 50m 30m 30m 平面最小半径 30km/h 20km/h 20km/h 设计时速 242.423m 372.816m 420.570m 道路长度 16m，双向四车道 6m，单向单车道 16m，双向四车道 路幅宽度 城市次干道III级 匝道 城市次干道III级 道路等级 煌华支路 高架匝道 华福路 指标项目 立交方案一技术指标 4.3立交方案二（一层下穿＋ 一层高架） 建新南路、华福路保持现有线形和标高。 东西向地通道下穿建新南路，标高介于建新南路与轨道三号线之间穿过，约为222m。嘉陵江大桥往华唐路方向的原左转匝道废除，新建定向高架左转匝道。受地形的约束，匝道全长达660m，且纵坡较大达6％。 立交方案二效果图 建新南路保持现状，东西向同方案一。嘉陵江大桥往华唐路方向左转匝道采用定向高架桥，车行道净宽8m，单向双车道，匝道全长达660m。 立交方案二纵断面设计 立交方案二技术指标 6.0% 3.5% 最大纵坡 60m 50m 平面最小半径 30km/h 30km/h 设计时速 657.856m 511.995m 道路长度 8m，单向双车道 8.5m，双向双车道 路幅宽度 匝道 城市次干道II级 道路等级 匝道B线（渝中区往华新分流路的左转高架匝道） 匝道A线（东西向地通道） 指标项目 立交方案二技术指标 4.4立交方案三（两层下穿） 建新南路、华福路保持现有线形和标高。 东西向地通道下穿建新南路，标高介于建新南路与轨道三号线之间穿过，约为222m。 由于东西向道路的侵占，嘉陵江大桥往华唐路方向的原左转匝道废除，新建