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单元一 电源系统 蓄电池 总论 汽车电器设备的发展状况 汽车电气设备的组成 汽车电器设备的特点 汽车电器设备的发展状况 20世纪50年代以机械设备为主 20世纪60年代后，汽车上开始采用电子设备，出现交流发电机。 20世纪70年代，出现电子控制高能点火系统。 20世纪80年代，汽车电子技术技术革命。 进入21世纪后，电子设备运用广泛，汽车性能大大提高。 汽车电器设备的组成 电源 用电设备 汽车电气设备的特点 采用直流电 采用低压电源 采用单线制 负极搭铁 电源系统概述 为了能安全和舒适的驾驶，车辆装有许多电气装置。车辆不但在行驶时要用电，停车时也用电。因此汽车电源系统有蓄电池作为电源，并有充电系统，通过发动机运行来发电。充电系统向所有的电器设备供电并对蓄电池充电。 电源系统 电源系统 蓄电池、发电机与汽车用电设备都是并联的。在发动机正常工作时，发电机向用电设备供电和向蓄电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电；放电警告灯用来指示蓄电池的充放电状况；调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持其输出电压恒定。 汽车蓄电池 ?汽车蓄电池是一种储存电能的装置。一旦连接外部负载或接通充电电路，它便开始了能量转换过程，在放电过程中，蓄电池中的化学能转变成电能。在充电过程中，电能被转变成化学能。 汽车蓄电池 汽车蓄电池的主要用途为 （ 1 ）在起动发动机期间，它为起动系统、点火系统、电子燃油喷射系统和汽车的其它电气设备供电； （ 2 ）当发动机停止运转或低怠速运转的时候，由它给汽车用电设备供电； （ 3 ）当出现用电需求超过发电机供电能力时，蓄电池也参加供电； （ 4 ）蓄电池起到了整车电气系统的电压稳定器的作用，能够缓和电气系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备； （ 5 ）在发电机正常工作时，蓄电池将发电机发出多余的电能存储起来——充电。 普通型蓄电池的结构 汽车蓄电池由单个的单格电池组成。单格电池由正极板、负极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔塞和电池外壳组成。 1、极板 蓄电池极板由栅架和活性物质组成，活性物质填充在铅锑合金的栅架上，如图1-9所示。 2、隔板 隔板材料应具有多空性且化学性能稳定，以便电解液渗出，并具有良好的耐酸性和抗氧化性。 3、电解液? 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，由化学纯净硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。水的密度为1 g／cm3，硫酸的密度为1.84 g／cm3，两者以不同的比例混合后形成不同密度的电解液。 蓄电池电解液的密度一般为1.24 g／cm3～1.30g／cm3，使用中密度应根据地区，气候条件和制造厂的要求而定，见表1-1。 4、外壳 蓄电池的电解液和极板组装在外壳中，外壳应耐酸、耐热、耐震动冲击。有硬橡胶外壳和聚丙烯塑料外壳两种。?????? ??? 干式荷电铅蓄电池 干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在干燥状态的条件下，能够较长时间（两年）地保存在制造过程中所得到的电荷。如果干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内需要使用，只要加入符合规定密度的电解液，搁置15～20分钟，调整液面高度和密度至规定标准后，不需要进行充电即可使用。 免维护电池 免维护蓄电池是目前普遍使用的铅酸蓄电池。 免维护蓄电池的结构特点 免维护蓄电池的使用特点 结构特点 （1）极板栅架采用铅钙锡合金材料制成，彻底消除锑的副作用。 极板栅架采用铅低锑合金（含锑2%—3%）材料制作的蓄电池称为少维护蓄电池。锑的存在，不仅会在电化学反应中不断地从正极板析出并迁移到负极板表面为自放电创造条件，而且使蓄电池电动势降低，充电电流增大，水的电解速度加快。 （2）采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板装在隔板袋内，既能避免活性物质脱落，又能防止极板短路。 （3）通气孔塞采用新型安全通气装置，孔塞内装有氧化铝过滤器和催化剂钯。过滤器能阻止水蒸气和硫酸气体通过，避免其与外部火花接触而发生爆炸，催化剂能促使氢氧离子结合生成水再回到池内而减少水耗。 有些免维护蓄电池在内部装有一只指示荷电状况的相对密度计（比重计）。 使用特点 （1）在整个使用过程中无须补加蒸馏水，减少了维护工作量。 （2）电池盖上设有安全通气装置，可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，减少了电解液的消耗，并能减弱电桩和附近机件的腐蚀。 （3）自放电少，可储存2年以上，使用寿命长，约为普通蓄电池的4倍。 （4）耐过充电性能好，免维护蓄电池的过充电电流，在充满电时可接近零，减少了电和水的损耗。 （5）内阻小，起动性能好。 蓄电池的型号、规格及选用 按照我国原机械工业部JB2599-85《起动型铅蓄电池标准》规定，其型号的编制由五部分组成，蓄电池的型号一般都标注在外壳上，蓄电池产品型号和含义如下： ?□—□□—□□ 1—23—45? 第一部分表示蓄电池总成由几个单个