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第十章 内燃机总体设计 重点内容： （1）设计要求； （2）类型的选择； （3）主要参数的选择； 第一节 内燃机的设计要求 第一节 内燃机的设计要求 第二节 内燃机类型的选择 第二节 内燃机类型的选择 第二节 内燃机类型的选择 第二节 内燃机类型的选择 第二节 内燃机类型的选择 第二节 内燃机类型的选择 第三节 内燃机主要参数选择 第三节 内燃机主要参数选择 第三节 内燃机主要参数选择 第三节 内燃机主要参数选择 第四节 内燃机开发的一般程序与方法 第四节 内燃机开发的一般程序与方法 第四节 内燃机开发的一般程序与方法 第四节 内燃机开发的一般程序与方法 第五节 现代设计理论的应用 第五节 现代设计理论的应用 第五节 现代设计理论的应用 * * 本章主要内容： （1）内燃机的设计要求； （2）内燃机类型的选择； （3）内燃机主要参数的选择； （4）内燃机开发的一般程序与方法； （5）现代设计理论的应用； （6）可靠性设计。 车用内燃机的主要设计要求： （1）功率、转速、使用转速范围、最大扭矩及转速特性应满足汽车动力性的要求； （2）内燃机的环境性能满足法规要求； （3）尽可能高的燃料经济性； （4）尽可能高的工作可靠性和足够的使用耐久性； （5）结构紧凑，外形尺寸小，质量轻； （6）制造工艺好，制造成本低； （7）使用方便。 一、使用燃料的选择——汽油机还是柴油机1. 汽油机的主要优点： （1） 升功率高，结构紧凑。 （2）最高燃烧压力低，结构轻巧，比质量小。 （3）节省材料，制造成本较低。 （4）燃烧柔和，运转噪声较小。 （5）冷起动性能好。 一、使用燃料的选择——汽油机还是柴油机 2. 汽油机的主要缺点： （1） 受爆燃限制，热效率低，尤其低负荷时燃油经济性很差。 （2）排气中有害污染物CO,HC排放较多。 一、使用燃料的选择——汽油机还是柴油机3. 柴油机的主要优点： （1） 压缩比高，燃油经济性好；油耗是汽油车的2/3。 （2）工作可靠性和使用耐久性优于汽油机。 （3）柴油机排放的CO, HC比汽油机少得多。 （4）柴油机可以采用较大的增压比来提高单缸功率，汽油机则受爆燃限制，单缸功率很难超过30KW。 一、使用燃料的选择——汽油机还是柴油机4. 柴油机的主要缺点： （1） 由于最高燃烧压力高，结构比较笨重。 （2）由于燃烧比较粗暴，噪声较大。 （3）排气微粒的危害较大。 二、冲程数的选择——二冲程、四冲程 四冲程占绝对优势。 三、冷却方式的选择——液冷、空冷、油冷（1）液冷——冷却均匀稳定，工作可靠。 （2）空冷——不用液体，使用方便；但是运转噪声大。 （3）油冷——采用机油冷却。 四、气缸数和气缸布置的选择——直列式、卧式、V式 五、进气状态的选择——自然吸气还是增压 增压越来越普遍，有些车用柴油机采用增压，主要为了增大低速扭矩；有些为了降低转速，实现低排放和低噪声。 一、平均有效压力—内燃机热力循环进行的有效性及内燃机结构合理性和制造完善性的标志选择较大的pme，必须满足较高的要求。 二、活塞平均速度—表征活塞式内燃机工作强度 1．vm对内燃机性能的影响2．vm对内燃机受力件机械应力的影响3．vm对内燃机受热件热负荷的影响4．vm对内燃机摩擦件磨损和寿命的影响 三、气缸直径和气缸数 气缸直径变大，内燃机的比质量增加，结构笨重，散热困难，热负荷加重。 （1）汽油机，最大缸径不超过100mm ，60－90mm （2）柴油机，最小60mm，最大1000mm 车用柴油机80－140mm （3）当Pe 不变时，缸数i增多, Vs和Vst减小，而转速和升功率则增大。 四、行程缸径比S/D和活塞行程 1. S/D对升功率的影响 S/D下降，升功率上升 2. S/D对缸内燃烧过程的影响 S/D下降，燃烧过程难于组织 3. S/D 对散热的影响 S/D下降，不利于散热 4. S/D 对外形尺寸的影响 S/D下降，高度降低，但长度增加 五、综合评价参数 1. 升功率PL(kW/L) 表征强化程度和完善程度 2. 单位活塞面积功率PF(kW/cm2) 代表热负荷和机械负荷 3. 比质量M0(kg/kW) 代表强化程度和完善程度 4. 比体积V0(m3/kW) 外形尺寸, 表征内燃机的紧凑性 一、方案设计阶段 又