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第一章 1. （ ）不属于热传递方式。 C A 对流 B 传导 C 扩散 D 辐射 2. （ ）的说法是不确切的。 B A 大气压力随海拔高度的增高而降低 B 大气温度随海拔高度的增高而降低 C 大气密度随海拔高度的增高而降低 D 大气湿度随着季节的不同而不同 3. （）的法定计量单位是焦耳。 A-C A 功。 B 功率 C 热量。 D 力。 4. 表征轴流式压气机的涡扇发动机推力的参数有（ ）。 A-C A EPR B EGT C N1 D sfC 5. 超音速气流经过正激波后（ ）。 B A 仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 D 变为音速气流 6. 超音速气流流过激波后, 气流的（ ）。 D A 马赫数突然增大, 压力突然下降, 温度突然上升 B马赫数突然下降, 压力突然下降, 温度突然上升 C马赫数突然增大, 压力和温度突然下降 D马赫数突然下降, 压力和温度突然上升 7. 传热的基本方式有（ ）。 A A 导热、对流和热辐射三种 B 碰撞、扩散和掺混三种 C 沸腾、蒸发和扩散三种 D 喷淋、汽化和升华三种 8. 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。 A A 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管 B 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴 C 扩压器, 静子, 转子, 排气装置 D 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管 9. 对于现代涡扇发动机，常用（ ）代表发动机推力。 A A 低压涡轮出口总压与低压压气 机进口总压之比 B 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 10. 发动机的实际循环热效率取决于 A-B-C A 发动机增压比。 B 发动机涡轮前温度 C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。 D 发动机流量。 11. 发动机的推进效率是 C A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比。 C 发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D 推进功率与单位时间内发动机加热量之比 12. 关于热量与温度的说法，正确的是（ ）。 A A 温度是热强度的量度 B 温度与热量有 直接的关系 C 温度与热量成反比关系 D 温度是热的特性的量度 13. 海平面标准大气状态是（ ）。 A-D A 温度为288.15K, 大气压力为101325PA B 温度为273.15K, 大气压力为101325PA C 温度为0℃, 大气压力为750mmHg D 温度为15℃, 大气压力为760mmHg 14. 航空发动机术语中Tt2是指（）。 C A 使用循环 B 使用时间 C 2站位总温 D 2站位静温 15. 航空燃气涡轮发动机分为（ ）。 D A 离心式和轴流式两种类型 B 吸气式和增压式两种类型 C 冲击式和反力式两种类型 D 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴等类型 16. 航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有（）。 A-B-C A 发动机排气温度 B 燃油流量 C 转速 D 排气速度 17. 航空燃气涡轮发动机是将（ ）。 B A 动能转变为热能的装置 B 热能转变为机械能的装置 C 动能转变为机械能的装置 D 势能转变为热能的装置 18. 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（ ）。 B A 单位推力 B 燃油消耗率 C 涡轮前燃气总温 D 喷气速度 19. 华氏温度32°F约等于摄氏( )。 B A 15℃ B 0℃ C 32℃ D 273K 20. 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。 A A 分子 B 原子 C 质子 D 电子 21. 绝对温度300K等于( )。 A A 27℃ B 12℃ C 149℃ D 572℃ 22. 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）。 B A 相对湿度 B 绝对湿度 C 露点 D 水蒸汽 压力 23. 能够比较不同发动机经济性能的好坏的参数有 A-D A 燃油消耗率 B 发动机推进功率 C 每小时所消耗的燃油量 D 总效率 24. 牛顿第二定律指出( )。 A-B-C A 加速度和力同时存在, 同时改变 B 力是产生加速度的原因 C 物体如果有加速度, 则作用在物体上外力的合力一定不为零 D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 25. 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。 A A 大小相等、方向相反 B 大小相等,作用在同一个物体上 C 大小相等,方向也相同 D 大小不等,方向也不相同 26. 气流马赫数（ ）时，为超音速流动。 C A 小于1 B 大于0 C 大于1 D 不等于1 27. 气流马赫数（ ）时，为亚音速流动。 A A 小于1 B 小于