消防设计专篇说明(珠江路站).doc

南昌市轨道交通1号线一期工程 消防设计专篇 珠江路站 上海市隧道工程轨道交通设计研究院 设计证书号：A131004275  目 录  1. 概述 1 1.1 工程概况 1 1.2 设计依据 1 1.3 设计范围及年限 2 2. 主要设计原则及技术规定 2 2.1 主要设计原则 2 2.2 主要技术规定 2 3. 车站建筑消防设计 7 3.1 站位及站址环境 7 3.2 车站建筑的组成及面积 7 3.3 车站总平面设计 7 3.4 车站建筑设计 8 3.5 车站防火及防烟设计 10 3.6 装修设计 11 3.7 事故状态下人员的疏散 11 4. 通风排烟系统 12 4.1 环控系统组成 12 4.2 系统运行模式 13 4.3 通风空调系统控制 14 4.4 风亭设计 14 4.5 主要设备 15 5. 消防给水系统 15 5.1 用水量标准 15 5.2 系统构成及功能 15 5.3 控制要求 16 5.4 管材 16 6. 应急照明系统 17 6.1 低压供电设备防火措施 17 6.2 应急照明和疏散照明 17 附件：图纸目录 概述 工程概况 南昌市轨道交通1号线是线网中一条重要的东西向客运轴线，覆盖“人形”客流主走廊，为昌南、昌北两大核心区提供最为直接和便捷的快速交通联系，支持昌北新城及城东、城南、乐化组团和蛟桥、瑶湖片区的发展。规划线路起自昌九城际铁路乐化站，止于江西师范大学，线路长度约36km，工程分为两期实施。 1号线一期工程起点为双港大道与铁路老昌北支线交汇处的双港大道站，终点为瑶湖西侧的奥体中心站，线路全长28.845km，共设24座车站，平均站间距1.239km。 一期工程线路走向为：规划孔目湖路——黄河路——丰和北大道——卫东大道——世贸路——过赣江——中山西路——中山路——八一广场——北京西路——北京东路——过艾溪湖——紫阳大道。车站均为地下站；设蛟桥停车场和瑶湖定修段各一座；主变电所2座（分别位于双港站和彭家桥站附近）；控制中心1处（位于地铁大厦站，为全线网共享控制中心），与轨道交通网络中的2号线有换乘。 车辆采用B型车，列车初、近、远期均为6辆编组。 珠江路站为1号线一期工程的中间站，位于丰和北大道与珠江路交叉口，沿丰和北大道设置，呈南北走向，设在丰和北大道中央绿化带下方，站前设有双存车线，站台中心里程为SK5+740.377。设计依据 《地铁设计规范》（GB50157-2003）（GB50157-203） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）2001年版 《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） 《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-《人民防空设计规范》（GB50-2005）《人民防空地下室设计规范》（GB50-2005）《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005） 《无障碍设计规范》（） 《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95） 《防洪标准》（GB50201-94） 《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005） 《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001 2005年版） 《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013） 《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 《城市区域环境噪声标准》GB3096-1993 《城市轨道交通照明》（GB/T16275-2008） 《轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008） 《中国建筑消防手册》（第三卷，第十四章）“轨道交通防火设计” 设计范围及年限SK5+356.634～SK5+822.234主要设计原则及 主要设计原则 消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法规、标准规范、规章制度等，确保轨道交通的安全运营。所有车站及重要的建筑物的建筑、结构设计，必须采取安全可靠的防灾措施；并应设有完善可靠的消防和事故防排烟系统；还应设有实用、可靠、先进的火灾自动报警、防灾设备监控及防灾通信系统。 轨道交通全线消防按同一时间内发生一处火灾设计。 所有车站及重要的建筑物均设置人员紧急疏散导向系统，全线运营设施均应满足疏散要求。车站人行通道的宽度、数量及出入口通过能力，应保证远期高峰小时客流量时，发生火灾及其他事故的情况下，能在6min内将一列车乘客、车站候车人员全线均设置火灾自动报警及消防联动（包括防排烟联动）控制系统，火灾报警系统的指令具有优先权。火灾自动报警系统应接入与市消防网联网运行。 全线消防控制中心设于控制中心大楼内，负责全线所有车站、区间、主变电站、车辆段及控制中心大楼等建筑的消防控制和救援指挥，并负责与市消防指挥中心联系。车辆构