瓦斯隧道斜井隧道反坡排水方案(jz).docVIP

建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 站前工程CGZQSG-12标段 高坡斜井反坡排水专项方案 中铁十九局成贵铁路项目经理部 二0一五年一月 新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 站前工程CGZQSG-12标段 高坡斜井反坡排水专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局成贵铁路项目经理部 二0一五年一月目录 目录 3 一、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 二、工程概况 2 三、反坡段排水方案 2 3.1涌水量的确定 3 3.2泵站组成形式选择 3 3.3管路选择 4 3.4水泵选择 4 3.5水仓及中心泵站修建 5 3.6排水方法 6 3.7电力配置 8 四、人员及设备配置 8 4.1人员配置情况 8 4.2设备配置情况 8 五、排水管理和实施 9 六、操作和检修 9 七、安全技术保障措施 10 七、环水保护措施 10 八、应急预案 11 8.1突（涌）水预防控制措施 11 8.2紧急排水抢险措施 13 8.3突（涌）水应急抢险措施 13  一、编制说明 1.1编制依据 1、新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图《高坡隧道设计图》； 2、已批复的实施性施工组织设计； 3、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009)； 4、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 5、铁路瓦斯隧道技术规范（TB10120-2002）； 6、我公司现有的施工管理技术水平、施工人员素质、抽水设备能力及涌水量等。 1.2编制原则 1、在超前地质预报的基础上，为了控制隧道涌水、突泥，可采用超前预注浆减小涌水量和水压，保证隧道施工安全；环境条件许可时，对于地层中的孔隙水或节理、裂隙水，可采用地表或洞内降水的方法降低地下水位，提高地层的稳定性；当降水方案不能满足要求或无降排水条件，在隧道施工中遇到高压涌水危及施工安全时，宜先采用排水的方法降低地下水的压力，然后用注浆法进行封堵。封堵涌水注浆应先在周围注浆，特别是向水源方向注浆，切断水源，然后顶水注浆，将涌水堵住。 2、隧道涌水的处理应贯彻预防为主的原则，应采取先堵后排的措施，预计有大量涌水或涌水量虽不大，但开挖后可能引起大规模塌方时，应在开挖前进行帷幕注浆。 3、反坡段施工排水应以设计图纸为依据，尊重现场实际情况，超前规划、统筹全局，合理安排现场施工方案，与实际不符时及时给予优化，随现场实际情况调整施工方案，实现施工动态管理。 4、隧道施工防排水工作应按防、截、排、堵相结合的综合治水原则。 5、结合高坡隧道斜井的施工特点，本方案重点在反坡段排水上面。 二、工程概况 本隧位于镇雄~毕节区间，为时速250km的双向隧道。线路为25‰及7.3‰的单面上坡，全隧除洞身分布一处半径9000m的右偏曲线及出口段位于半径10000m的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上，隧道进口里程D3K388+601、出口里程D3K346+540全长7939m，我标段负责施工里程为D3K343+169~D3K346+540计3371m，内轨顶面高程为1471.362~1647.914m。 为加快施工进度，解决施工期间通风、弃砟等问题，结合地形、地质条件，于D3K345+306.64处左侧线路中线方向设置主斜井一座。斜井主井中线与左线线路中线平行，顺接中部平导，斜井主井平长344m，与平导交叉里程为PDK345+344，ZXJK0+000处坑底面高程为1634.598m，ZXJK0+030处坑底标高为1634.688m，线路纵坡为3‰，洞口里程为ZXJK0+344洞口坑底标高为1664.58m，线路纵坡为95.2‰；在D3K345+266.64处左线线路中线前进方向右侧65m设置斜井副井一座，副斜井中线与平导中线相交于PDK345+160处，长度408m，副斜井坑底高程为1633.598m，FXJK0+030处坑底高程为1633.668m，纵坡为3‰；洞口里程为FXJK0+408，洞口底标高为1668.718m，洞口地面里程为1678.54m，坡度为92,7‰。 主副斜井工区施工最大涌水量为5775?/d。洞内D3K343+160~D3K345+235段最大涌水量为8902?/d。 三、反坡段排水方案 反坡排水：洞内反坡排水根据距离、坡度、水量和设备情况布置管理、水仓和泵站，分段接力排出洞外。主副斜井施工正洞里程范围为D3K343+169~D3K345+235段，施工平导里程范围为PD3K343+113~PD3K345+000段，为反坡施工，洞内水经洞内水仓接力至主斜井井底集水坑，最后抽排到主斜井洞外。并考虑施工和清淤方便，正洞内利用线路两侧的综合洞室作为水仓。工作水泵按满足计算的泵站排