2014一建市政实务临考划重点 掌握能过.docVIP

一建 市政实务 临考划重点 K 市政公用工程技术 1K城镇道路工程 1K城镇道路工程结构与材料 1K城镇道路分类与分级 一、城镇道路分级 快速路 ，又称城市快速路，完全为交通功能服务 主干路以交通功能为主。 次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能。 支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。二、按力学特性分类 柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。 刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度。 1K沥青路面结构组成特点 （一） 结构组成 基本原则：行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。 （二）路基与填料 路基分类：路基断面形式有：路堤、路堑、半填、半挖 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 （三）基层与材料 基层是路面结构中的承重层 无机结合料稳定粒料适用于交通量大、轴载重的道路。 嵌锁型和级配型材料可用作城市次干路及其以下道路基层。 （四）面层与材料 热拌沥青混料（HMA) ，包 括 SMA(沥青玛琦脂碎石混合料）和 OGFC (大空隙开级配排水式沥青磨耗层） （二）结构层与性能要求 （一）性能主要指标 整体稳定性、变形量控制 （二）路面使用指标 承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量 1K水泥混凝土路面构造特点 一、构造特点 （一）垫层 在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑 ，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均勻变形时，宜加设半刚性垫层。其最小厚度为150mm。 （二）基层 特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时）或500mm(轨模或摊铺机施工时）或 650mm(滑模或摊铺机施工时） （三）面层 一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时 ，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。 二、. 要原材料选择 (一)重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸挺水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级 。丨 (二)粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求i 粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm ，碎石不得大于31.5mm, 砾石不宜大于19.Omm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm (三)海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主路 、次干路，可用于支路。 1K沥青混合料组成与材料 一 、结构组成与分类 (一）材料组成 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。 (二）结构类型 可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 1）按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅构成的 2)按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的。 3)骨架密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力 c 也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛琦脂混合料(简 称SMA) 是这种结构典型代表。 （三）热拌沥青混合料主要类型 1)普通沥青混合料（即AC 型沥青混合料）适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。 2)改性沥青（Modifiedbitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。 3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。 4)改性沥青混合料（或SMA) 适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干路和城镇快速路。 1K沥青路面