汽车自动变速器课件管理.ppt

3.2控制阀 * 3.2控制阀 * 3.2控制阀 * 4.调压阀 液压自动系统一般有主调压阀和第二调压阀两个调压阀。 主调压阀是根据节气门开度和选档杆位置地变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定地工作液压（管路压力），它是自动变速器内最基本、最重要地压力，因为它用于操纵所有离合器、制动器的动作；同时它也是自动变速器内所有其他控制压力的压力源。 若主调压阀工作异常，导致管路压力不定； 管路压力过高，引起换档冲击和功率损失； 管路压力过低，引起离合器、制动器打滑而烧蚀； 第二调压阀作用蚀调节供给液力变矩器和摩擦副润滑的油压，且当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，防止大量ATF从液力变矩器外流，保证下次启动工作时正常工作。 * 4.调压阀 * 5.1节流阀 作用：产生与节气门开度成正比的节气门信号，经节流阀压力修正阀修正后，作用与主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。 结构 工作原理 * 5.1节流阀 * 5.2止回阀 作用：使当变速器排入二档以上，节气门开度稍大时，减少加速踏板的作用力，使加速踏板的操作变得滑快。 结构 工作原理 * 5.2止回阀 * 6.节气门压力修正阀 作用：将作用于主调压阀下端得节气门压力转换成随节气门开度非线性变化得压力信号，以使管路压力在节气门开度较大时得增长速率减小。 结构 原理 * 6.节气门压力修正阀 * 6.节气门压力修正阀 * 7.锁定信号阀 将来自B2得管路压力打开和闭合，然后作用至锁定继动阀。 原理 * 7.锁定信号阀 * 8.锁定继动阀 根据锁定信号阀的锁定信号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。 原理 * 8.锁定继动阀 * 9.换档阀 9.1 1－2换档阀 9.2 2－3换档阀 9.3 3－4换档阀 * 9.1 1－2换档阀 * 9.2 2－3换档阀 * 9.3 3－4换档阀 * 10.手控阀 * 11.液压系统换档过程分析 一档：离合器C0、C1单向离合器F0、F2工作。 二档：离合器C0、C1单向离合器F0、F1，制动器B2工作。 三档：离合器C0、C1、C2单向离合器F0、制动器B2工作。 四档：离合器C1、C2、制动器B0、 B2工作。 * 11.液压系统换档过程分析 * 11.液压系统换档过程分析 电磁阀工作情况： 1—2换档阀 NO.2 ? 2 (3) 档 ； NO.2 ? 1, (OD)档 2—3换档阀 NO.1 ? 2 (1) 档 ； NO.1 ? 3, (OD)档 3—4换档阀 NO.2 ? 2 (3) 档 ； NO.2 ? OD（1）档 一档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； 二档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； 三档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； 四档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； * 11.液压系统换档过程分析 一档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； D位一档油路：离合器C0、C1单向离合器F0、F2工作。 * 11.液压系统换档过程分析 二档 NO.1 ? ，NO.2 ?； D位二档油路：离合器C0、C1单向离合器F0、F1，制动器B2工作。 * 11.液压系统换档过程分析 三档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； D位三档油路：离合器C0、C1、C2单向离合器F0、制动器B2工作。 * 11.液压系统换档过程分析 四档 NO.1 ? ，NO.2 ? ； D位四档油路：离合器C1、C2、制动器B0、 B2工作。 * 6 自动变速器概述 2．自动变速器挡位介绍 换挡操纵手柄在车上的布置 * 6 自动变速器概述 3．自动变速器挡位介绍 本田车系有7个位置，分别为P、R、N、D4、D3、2、1； 丰田车系操纵手柄的位置为P、R、N、D、2、L； 日产车系操纵手柄的位置为P、R、N、D、2、1； 欧美部分车系操纵手柄的位置为P、R、N、D、S、L和P、R、N、D、3、2、1等 * 8. 通用最新自动变速器结构图解 * * * * * * * * * * * 第三节 自动变速器电控系统结构与原理 * 1.传感器结构与原理 节气门位置传感器 速度传感器 主速度传感器（输出轴）、辅助速度传感器（车速表）； 换档规律选择开关 经济型（ECON）一般型（NORMAL）动力型（PWR）； 空挡启动开关 控制启动继电器电路，同时把档位信号传给ECU； 超速档开关 停车制动开关和停车灯开关 ‘后座’控制（先二档再一档）；解除锁止信号，防车熄火； * 2.液控式换档规律曲线 * 3.电控式换档规律曲线 * 4.ECU的功能 换档正时控制 超速行驶的控制 锁止