广州珠江黄埔大桥- PowerPoint Presentation.ppt

汇报内容 一、工程概况 二、工程难点、特点 三、施工方法 四、科研创新成果 路线全长18.694公里，按高速公路标准建设， 路基宽度34.5m，设计行车速度100km/h。工程总投资41.15亿，批复工期4年。它包括华南地区最大跨径（1108m）的钢箱梁悬索桥和建成后为国内最大跨径(383m)的独塔双索面钢箱梁斜拉桥。 龙头山隧道按上下行分离式布置，左线长1010m，右线长1006m，单洞净宽18m，净高8.95m，设计时速100Km/h，是目前国内最长的双洞分离式8车道高速公路长隧道。隧道最大埋深98m，左右线进口最小净距23m，洞身最大净距51m，出口最小净距20.8m。  2、工程难点、特点 无成熟的四车道隧道设计、施工经验可借鉴。 施工环境差、地质条件复杂 ①隧道施工毗邻海军油库、龙头山古庙、森林公园、施工限制因素多； ②洞口段全强风化花岗岩遇水易坍塌、孤石极多、超浅埋、大偏压，进洞施工难度大。 ③隧道跨度大、扁平率（0.49）低、结构受力复杂、小间距（20.8m），左右线隧道施工干扰大。 几点体会： （1）视地形、地貌及地质情况，可先做部分明洞对于超大断面隧道，如果仰坡较陡宜先施做明洞，反压回填后再进洞； （2）做好仰坡防护 　 特别对于多雨地区的隧道施工，宜合理布设防护范围，刷坡平顺，及时用砼封闭仰坡面； （3）牢抓超前大管棚施工质量 （4）应坚持开挖由大跨变小跨，早支护、早封闭的原则。 （5）在开挖核心土仰拱前，先施做拱圈衬砌是可行的（前提初期支护变形基本稳定）； （6）洞口段石方爆破应严格控制进尺及装药量，减少对仰坡土体的扰动； （7）对全－强风化花岗岩地段宜采用注浆小导管取代注浆锚杆，提高土体抗剪强度和稳定性； （8）必要时以对拉锚杆取代临时横撑，提高工效； （9）在施工过程中，高度重视监测数据的重要性，始终以监控量测数据为准绳，动态设计、动态施工。 4、技术创新 成立“双洞八车道高速公路隧道关键技术研究”科研课题，开展设计、施工、监测、节能技术等8个科研子题技术研究，主要有以下研究成果： 编制LED企业标准 * 广州珠江黄埔大桥 * 龙头山双洞八车道高速公路隧道 建设情况汇报 汇报人：严宗雪 2008年12月18日 广州珠江黄埔大桥建设有限公司 1、工程概况 广州珠江黄埔大桥项目是京珠国道主干线广州绕城高速公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形高速公路的东环段，也是广州二环高速公路东段（简称东二环）,是广东省、市重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经黄埔区庙头村跨越珠江主航道至番禺区化龙镇，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接。 龙头山隧道 笔村立交 黄埔大桥主桥 龙头山公园、龙头古庙 海军油库 龙头山隧道位置 隧道内轮廓建筑限界图 纵断面图 隧道出口 右洞 左洞 冲沟 大量孤石 严重偏压 覆跨比小 洞内夹杂孤石 上软下硬地层 洞口段开挖工序 3、施工方法 隧道洞口段施工 硬岩段施工 4.1、大跨隧道荷载计算理论和方法 创新点： 首次提出并验证了大跨隧道“过程荷载” 的计算理论和方法，比按现有隧道设计方法减小荷载40%左右。 该理论和方法同样适用于分步开挖的隧道，丰富和发展了隧道设计理论，具有广阔的推广价值，并经理论和现场实测验证，可有效降低工程造价。 图4 为测松动区的多点位移计布设 测松动区的多点位移计布设 荷载计算公式： 三导洞松动区的发展规律 深埋隧道压力拱示意图 过程方法 传统方法 ① ② 过程方法 传统方法 ① ② 4.2、特大断面隧道信息化施工技术 创新点：提出了在软硬不均地层及大孤石地层中大跨、扁平、浅埋、偏压公路隧道的信息化施工方法，施工中通过变大跨为小跨的方法，有效减小了围岩压力、控制了变形。 双侧壁导坑法 开挖数值分析模型 4.3、公路隧道节能技术 创新点：系统进行了照明光源比选、灯具生产及安装标准、灯具合理布置以及显色性、色温和照度关系等照明标准问题的研究，提出了LED光源的隧道照明设计、施工和质量验收标准，并编制了《公路隧道LED照明企业标》。将LED照明节能技术研究成果应用于依托工程，节能超过40%。 照明实际效果 LED灯现场亮度试验