行车组织概述.pptVIP

（4）可靠性高 由于城市轨道交通隧道净空小，且装有带电的接触网，行车时不便洞维修和排除设备故障，所以要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不维修或少维修。 （5）自动化程度高 城市轨道交通站间距短，列车密度大，行车工作十分频繁，而且地下部分环境潮湿，空气不佳，没有阳光，工作条件差，所以要求尽量采用自动化程度高的先进技术设备，以减少工作人员，并减轻他们的劳动强度。 * （6）限界条件苛刻 城市轨道交通的室外设备及车载设备，受土建限界的制约，要求设备体积小，同时必须兼顾施工和维护作业空间。 * 定义：城市轨道交通列车是沿着固定轨道快速运动的物体，需要在特定的空间运行。根据各种参数和特性，经计算确定，足以保证列车安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑物有效净空尺寸的图形叫“限界”。 限界的种类： 车辆限界；是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。 设备限界；是保证城市轨道交通系列的列车等移动设备在运营过程中的安全，为线路周围所有固定设备以及土木工程的任何规定的不得侵入的最小尺寸轮廓线。 建筑限界；是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。 * 区间直线地段的限界： 地面线建筑限界； 高架桥建筑接近限界； 隧道限界； 矩形隧道限界； 圆形隧道限界； 马蹄形隧道限界； 一般地下铁道明挖施工下会形成矩形隧道，其单洞单线隧道隧道建筑限界宽度为4300mm，高度为4500mm。 盾构施工为圆形隧道。无论在直线还是曲线，只能采用同一直径的盾构，所以要按最小曲线半径进行施工。 矿山法施工的浅埋暗挖隧道，多采用马蹄形断面，其建筑限界的最大宽度为5000mm。 曲线地段及道岔区建筑限界； 对于曲线和道岔地段，车辆在平面和里面上会产生偏移，所以建筑限界应该加宽加高。 车站建筑限界； 在直线站台的有效长范围内，边缘至线路中心线的距离，应根据车厢宽度进行确定。一般站台边缘与车厢外则的空隙设置不大于100mm。 直线地段站台面的建筑高度，应该受车厢地板面至轨顶的垂直距离控制，一般低于车站地版面50到100mm。 站内线路中心至隧道边墙内侧面的距离，一般与区间相一致。 车站建筑限界的高度，一般与区间相同。 站台有效长度两端以外所有用房外墙面距离线路中心线不宜小于1800mm，且外墙面不能安装任何设备和管线。 城市轨道交通的信号系统沿袭铁路的制式，但由于其自身的特点，与干线铁路不同，城市轨道交通在整个运输生产过程中，调车作业甚少，行车组织基本上只从事列车运行组织和接发列车工作，由调度所（或中央控制室）和车站（段）两级完成。 * （1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到90 s甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。 * * 列车自动防护系统ATP 列车自动驾驶系统ATO 列车自动监视系统ATS Automatic Train Protection Automatic Train Operation Automatic Train Supervision 轨道交通运营正线采用ATC自动列车控制的行车组织方式，ATC控制系统以计算机控制技术的网络传输技术实现行车命令的传递和列车综合信息、设备状态信息的监督。 安全 可靠 成熟 先进 较高性价比 准移动闭塞 或移动闭塞 也可采用固定闭塞式 ATC系统构成水平的选择按前述原则执行 ATP系统是保证列车运行安全、缩小列车运行间隔的关键设备，ATP由地面设备和车载设备组成，列车通过地面ATP设备接收辖区运行列车的目标速度，保证列车不会超速并且和前后车辆保持安全距离。 ATP = Automatic Train Protection 车载ATP主机 接口 电路 牵引系统 制动系统 牵引指令 制动指令 速度输入 速度传感器 速度控制 车轴 地面信号 广州地铁一号线司机室操控台 ATO按钮 控制列车 牵引方向 牵引、零位、制动、快制 紧急制动 速度表 凤缸压力表 主控钥匙 ATP系统应该具有以下基本功能： 安全停车点防护； 速度监督与防护； 列车间隔控制； 测距与测速； 车门控制； 轨道正常运行时列车以ATO代替人工驾驶，以提高运行效率，减少能耗，保证运行平稳、舒适。 ATO不是一个安全系统，所以一方面接受ATP的速度命令，另一方面还要接收ATS的信息。完成列车的启动、牵引、巡航、与制动等等。 列车的特征数据包括： 车次号； 列车车号； 目的地号； 乘务员号； 车门状态； 列车状态； ATS在ATC系统中处于管理层，在ATP、ATO系统的支持下，利用软件方式实施列车的控制。 ATS = Automatic Train Supervision ATS属于非安全管理系统： 控制中心设备； 车站设备；