[工学]第9章 燃油喷射控制系统.ppt

第9章 燃油喷射控制系统 本章主要内容 燃油喷射技术的发展概况 燃油喷射系统的结构 燃油喷射系统的工作原理 9.1 概 述 20世纪50年代开始应用于赛车的二行程发动机。 1954年，德国奔驰汽车公司在其生产的300BL四行程发动机上使用了燃油喷射技术。 1958年，奔驰公司推出了进气管内喷射式220SE发动机。 1967年，德国博世(Bosch)公司购买美国本迪克斯(Bendix)公司开发的电子控制燃油喷射装置(Electrojector)技术， 推出了D-Jetronic电控燃油喷射装置。 9.1 概 述 1968年，德国大众汽车公司首次将博世公司研制的D-Jetronic应用于轿车上。 1972年，博世公司推出L-Jetronic电控燃油喷射装置和K-Jetronic机械控制燃油喷射装置。 1980年，美国通用(GM)和福特(Ford)公司又推出了单点喷射式电子控制汽油喷射装置(SPI)。 9.1 概 述 （2）汽油喷射式发动机的特点 燃油喷射技术是将具有一定压力的燃油直接喷射到进气歧管，与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气。这种混合气形成方式具有如下的优点。 ① 进气阻力小。由于进气管中无需喉管，发动机的进气阻力小，使发动机的充气效率得以提高，从而有效地提高了发动机的动力性。 ② 雾化良好。喷射的汽油颗粒小、雾化良好，有助于形成空燃比适当、各缸均匀的混合气，可使发动机各缸均有良好的燃烧，充分发挥燃油的效能，降低油耗和排气污染；燃油喷射可在发动机低温、低速时使汽油仍得到良好的雾化，因此也改善了发动机低温起动性能和汽车爬坡性能。 ③ 供油滞后性小。由于汽油以一定的压力直接喷射在进气门处，其对节气门的响应快，因此，发动机的加速性能好。 9.1 概 述 相比于机械控制燃油喷射系统，电子控制燃油喷射系统还具有如下的优点。 ① 空燃比控制精度高。电子控制燃油喷射技术可实现非线性的空燃比控制，在发动机的各种工况下均有最佳的基本供油量控制，并且还可根据发动机的温度、废气中的氧含量等情况对供油量作出修正控制。因此，电子控制燃油喷射系统可使发动机始终在最佳的空燃比状态下工作。 ② 可实现汽车减速断油控制。电子控制燃油喷射系统很容易实现在汽车减速时断油控制。从而进一步减少了燃油的消耗和排气污染。 ③ 可实现与其它电子控制系统的协调性控制。汽车各个电子控制系统的协调控制，可使汽车的安全性、舒适性、动力性及经济性进一步提高。 9.1 概 述 燃油喷射系统分类 喷油和供油量的控制方式 喷油器的位置 博世(Bosch)公司的命名方式 9.1 概 述 喷油和供油量的控制方式 机械控制方式 机电混合控制方式。 电子控制方式 9.1 概 述 喷油器的位置 缸内喷射 缸外喷射 单点喷射式(SPI) 多点喷射式(MPI) 同时喷射 分组喷射 独立喷射 9.1 概 述 博世(Bosch)公司的命名方式 K型 KE型 D型 L型 9.1 概 述 1．按喷油和供油量的控制方式不同分 ① 机械控制方式。通过油路中的压力油顶开喷油器实现喷油，由空气流量计的感知板根据进气管空气流量动作，并通过柱塞式比例阀的联动来控制喷油量。这种机械控制方式在工作过程中喷油器连续喷油，通过控制喷射流量来调节空燃比。 ② 机电混合控制方式。实际上是机械控制方式的改进型，增设了一个由电子控制器控制的电液流量调节器，使其、适应性和控制功能得以提高。 ③ 电子控制方式。电子控制器根据发动机各传感器输入的信号产生适当的喷油控制脉冲，控制电磁阀式喷油器喷油，其组成与原理如图9-1所示。 9.1 概 述 9.1 概 述 2．按喷油器的位置不同分 (1) 缸内喷射式 喷油器安装在发动机气缸盖上，汽油直接喷射到气缸内。这种喷射方式其喷油的压力高，喷射的时间要求很严，且喷油器要承受高温、高压，其结构较为复杂。因此，缸内喷射式只是在早期的机械控制燃油喷射装置中被采用。近年来，人们又致力于研究开发缸内喷射式电子控制燃油喷射装置，其目的是使发动机能满足更高的动力性、经济性和排放控制要求。 (2) 缸外喷射式 缸外喷射式又分单点喷射(SPI)和多点喷射(MPI)两种形式，如图9-2所示。 9.1 概 述 9.1 概 述 1) 单点喷射式(SPI, S