[建筑]2010年飞行部形势任务系列教育材料5.doc

2010年飞行部形势任务系列教育材料（5） 时　间：2010年6月7日-11日 主　题：全国民航安全电视电话会和东航股份领导调研会精神 授课人：王承栋、顾 云、刘海峰、 吴惠根、陈国钰、张允才 邓 峰、史红强、陆永超、陈斌、徐尧华、 教育提纲： 近期，国际航空事故呈多发态势，同时，国内公路、铁路交通也接连发生重大事故。针对当前安全形势，民航局于5月27日召开了全国航空安全电视电话会议，李家祥局长、李健副局长在会上做了重要讲话，分析了行业内存在的安全管理不深入，飞行作风不严谨，技术训练不严格，规章制度不落实等诸多问题，并就加强民航安全工作提出了具体要求和部署。 一、国际民航安全形势 今年以来，国际民航事故接连发生，航空安全形势异常严峻。据统计，截至，共发生4起事故可搭载13人(含)以上的航空器已发生11起致人死亡的事故，导致512人死亡，死亡人数是过去10年同期平均水平的两倍（过去10年平均死亡259人）。一架安-24B飞机昆都士机场起飞在飞行途中失踪，飞机坠毁在阿富汗山口地区，机上43人全部遇难。事发时当地有大雾。A330飞机在进近过程中坠毁在距跑道入口900米、跑道中心线延长线以南200米处，只有一人幸存飞机完全损毁。96人员全部遇难，其中包括波兰总统及其夫人、几位议会议员、国家银行行长、总参谋长、外交部副部长等。据调查，当时有大雾，能见度差，飞机在最终进近时低于下滑道，撞到树然后坠毁解体。 ---1月25日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机从黎巴嫩贝鲁特国际机场起飞后不久坠海，飞机损毁，机上90人无人生还。飞机坠落在距21号跑道头6公里，离纳梅村3.5公里的海上。达到或超过20年的飞机27架，占总数的64.3%总数的40.0%19.0%和19.0%（起飞8起，19.0%；爬升2起，4.8%；航路5起，11.9%；进近8起，19.0%；着陆13起，40.0%主要问题有以下个方面：（一）作风不严谨 事故征候1月13日，上航B737执行南昌－上海虹桥航班，机组在改变进近方式转变准备中，错将九亭导航台当作虹桥VOR/DME导航台，致使飞机在距虹桥机场约13.5公里处下降到118米的高度，触发地形警告构成严重事故征候。该事件暴露出机组进近准备不充分，检查单程序不落实，触发地形警告决断意识不强问题。事发后，机组没有向公司报告飞行情况，且在随后调查中也未如实反映情况，。 2月8日，南航A320执行深圳－上海虹桥航班。在虹桥机场18号跑道VOR/DME进近过程中认错跑道，经管制员提醒在高度80米时复飞（决断高度120米）。主要原因一是机组在五边进近着陆过程中，忽视对基本导航参数的检查，在未证实飞机实际位置的情况下，将未开放的虹桥西侧新跑道误认为是18号跑道；二是机组对机场目前运行状况掌握不够，预先准备不充分，缺乏对航行通告的了解和认读。2 月16 日，奥凯航B737 执行晋江－南京航班。机组在晋江滑行前未按操作程序设置起飞襟翼，也没有执行检查单，导致飞机起飞时襟翼不在起飞位，并触发起飞形态警告，机组在明知形态告警的情况下，继续边放襟翼边起飞，性质十分恶劣。（二）训练不严格 飞行、机务、空管等专业技术人员的训练问题显得突出，主要表现是训练、，人员欠缺能力不。当前，最重要的，是冷静面对形势，保持清醒头脑，防止松懈麻痹思想和骄傲自满情绪滋生，切实做到警钟长鸣，居安思危，防患于未然要以持续安全理念为指导，认真思考问题，努力创造条件，切实解决问题。1、加大培训力度，提高专业人员的技术水平。 2010年6月3日, 东航股份公司总经理、上航董事长马须伦, 东航股份公司副总经理赵晋豫，总飞行师万向东等一行领导对上航飞行部和运控中心进行了调研。 会上，马总肯定了上航飞行员队伍是一支优秀的队伍，为确保公司 25 年的飞行安全和东上重组工作做出了重要的贡献。他通报了新东航 1-4 月的效益情况。今年以来，经过全体员工的共同努力，东上协同效应初显： 一是东航的票价水平在三大航中增幅最高，达到18%（国航为14.2%,南航为9.2%）1-4月新东航客货主营盈利13.2亿（比去年同期增盈20亿），上航主营盈利1.32 亿元。 座谈后，马总对飞行和运控队伍提出四点要求： 一是要紧紧把住安全的根本，在效益较好的情况下，要牢记“有了安全不等于有了一切，没有安全就没有了一切”，根据当前运行的特点（雷击、鸟击多，进近、通信问题多，天气情况复杂多变），吸取波兰总统专机失事的教训，克服急燥情绪，坚持“八该一反对”，反对盲目蛮干，确保飞行安全。 二是要加强飞行队伍建设。飞行队伍是航空公司一支重要而特殊的队伍，要坚持严格管理和按章操作，坚持关心到位、要求到位，坚决制止骄、娇二气。要举全东航之力，在飞行资源培养和配置上支持上航发展，做大做强上海市场。 三是要为公司效益