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铁路技术创新 铁 路 提 速 铁路提速 速度是铁路综合技术的经济 指标，它综合反映了国家铁路的 技术装备的整体水平。 高速的定义：既有铁路列车运行速度 大于200公里/小时；新建铁路列车运 行速度大于250公里/小时。 一、我国客运提速的回顾（10 年） 1997年4 月1 日，第一次实施新的列车运行图。全路开行“夕发朝至”旅客列车 (旅行速度超过90km/h)共78列，其中速度达到140 ~ 160km/h的跨局旅客列车8对。 1998年10月1 日，第二次实施新的列车运行图。提速主要集中在京广、京沪、 京哈三大干线，扩大了快速旅客列车、“夕发朝至”旅客列车的数量和范围，进一 步提高了精品列车的开行质量。 1999年10月1 日第三次实施新的列车运行图。 2000年第四次实施新的列车运行图。 2004年4 月18 日第五次实施新的列车运行图。时速160公里及其以上的线路达 到7700公里，几大干线开行一批“一站直达特别快车”。有28条铁路线上的列车时 速达到200公里。其目的之一显然是发展中长途客运，大力拓展客运市场。此次提 速装备的DF11G 、SS7G、SS9等提速机车和庞巴迪、25T型提速客车，全部装备了 列车超速防护和客车轴温报警等安全装置。 2007年4 月18 日第六次实施新的列车运行图。开行时速200公里的动车组854对 (至10月1 日) 。主要技术来源于Siemens、Alstom 、Bombardier和川崎重工。 二、我国旅客列车提速关键性过程 1、94年1月，沈阳一大连，我国第一列提速列车，最高速度100.9km/h。 2 、94年12月，广深线开行我国第一列准高速旅客列车，最高速度达到160km/h。 3、96年4月，沪宁线，我国第一列快速旅客列车，最高速度140km/h，命名“先行号” 。 4 、96年12月30号，环行线，212.6km/h 。 97年1月10号，铁道部新闻发布会。 5、98年6月24 日，郑武线、电气化，240km/h ，中国第一速。 6、98年10月，广深线，第一列X2000型高速摆式列车，200km/h ，“新时速” 。 7、2000年，国产“蓝箭” 200km/h 的动车组也在广州━深圳及广州━九龙间运营。 8、2001年底，“先锋号” 国产动力分散式动车组在广深线试验速度达250km/h 。 9、2002年，“ 中华之星”试验，321.5km/h 。山海关。 10、2003年，为秦沈高速小批量生产250km/h “ 中华之星” 和200km/h “先锋号”动车组 。“ 中华之星” 由于出现安全隐患，2006年8月2 日，“ 中华之星”完成了最后一次营运任 务，成为一颗流星陨落在辽沈大地。 11、2005年5月17 日到6月6 日“渝遂铁路200km/h提速综合试验”，试验速度225km/h 。 12、2007年4月18 日，引进动车组技术，开行时速200公里的动车组。 三、我国客运提速的展望 刘志军说，我国将从今年起开始着眼于时速 300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公 里动车组；抓紧设计完成时速200至250公里、编 组16辆的卧车动车组，逐步形成适应我国铁路客 运需求的动车组系列产品；利用时速200公里动 车组的技术平台，开发时速200公里新型提速客 车，在“十一五”期间实现时速200公里动车组国 产化。 四、我国铁路提速总体进程 总体进程分四步进行： 第一步是在广深准高速铁路打下的技术基础上，首先在繁忙三大干线 上开展提速试验研究。在三大干线上开行最高速度140 ~ 160km/h的快速 列车，推出“朝发夕归”、“夕发朝至”等精品列车，在国内产生提速的 联锁效应，开始取得良好的企业经济效应和社会效益。 第二步是在三大干线提速成功基础上，努力将提速范围向与三大干线 相连接的其他干线扩展，进而向有客流、急需提速的其他单线铁路，甚 至支线扩展。在少投入的前提下，实现全路范围的普遍提速，使我国旅 客列车服务质量登上更高的水平，取得更大的经济效益和社会效益。 第三步是建立1.4万km 的客货混跑快速线，实现旅客出行“一日行动 圈”的目标。“一日行动圈”内含三种类型的快速旅客列车。 第四步时速200公里动车组技术。利用动车组技术平台，开发时速200 公里新