基坑监测工作总结精选 .doc

基坑监测工作总结 工程概况 中山路隧道工程是中山路改造工程的一部分，中山路改造工程由中山路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。中山路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对中山路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 道路沿线基本情况 中山路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥，桥宽10m，全长900m，中山路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、中山路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、武汉市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。 图1-1中山路隧道 中山路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错， 交通极为繁忙。 管线现状 本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。 场地自然地理概况及地形地貌特征 武汉地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温度，极端高温度，极端低温-度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在～之间变化。 场地岩土构成及其岩性特征 根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积和第四系湖相沉积层、第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲洪积层、志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表： 本场地分布有上层滞水及弱孔隙承压水两种类型地下水。 上层滞水赋存于人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表散水的渗透补给，水量同季节、周边排泄条件关系密切，勘察期间测得场地地下水静止水位在地表下～之间。弱孔隙承压水主要赋存于、、单元饱和砂类土层中。 基坑工程设计施工情况 中山路地下通道由隧道和引道组成，隧道设计范围为K0+000～K1+，暗埋段宽22m，敞口段宽度从～22m渐变。隧道K0+～K0+230段为隧道南敞口段；K0+230～K0+770段为隧道暗埋段；K0+770～K0+段为隧道北敞口段。隧道实际全长，其中暗埋段长540m，敞口段。 基坑隧道部分支护采用钻孔灌注桩桩+内支撑支护形式，桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设1道和2道支撑。基坑开挖深度引道及敞口段0～深；暗埋段～深。基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护。基坑安全等级为二级。 中山路隧道施工从2007年6月开始拆除高架桥，8月份开始施工支护桩。期间我们根据支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。2008年2月份支护桩施工基本完成，开始开挖。期间监测工作根据施工进度布设冠梁位移沉降监测点。并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件。2008年8月份 基坑开挖完毕、结构施工完毕，施工方对基坑进行了全面回填。期间监测工作进行各项数据采集、数据处理和编制监测报告工作。基坑回填完毕后，监测工作结束。 中山路隧道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870设置一道钢支撑，在K0+300～K0+460设置两道钢支撑。下图是基坑施工断面图，断面位于基坑K0+460位置。 图1-1 基坑施工断面图 基坑工程监测 总 结 报 告 2010年10月 基坑工程监测总结报告 编 写： 审 核： 审 定： 2012年12月 地址： 网址： 电话： 传真 目 录 1工程概况 ....................................................................................................................................... 1 简况 .....................................................................................