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案例：美国汽车的历史就是一本经济学 案例：美国汽车的历史就是一本经济学 汽车生产已有近百年的历史。 在十九世纪后期美国、德国、法国和英国，许多人产生了机动车的想法。在19世纪末和20世纪初，底特律周围地区到处是发明各种汽车的创新者，那景象就象现在的硅谷，在技术上不时有重大突破。 一般认为，是亨利·福特最先预见到价格适当的汽车具有巨大潜在价值。在福特之前，汽车只是少数极富有者的设施品。福特预见到提供廉价交通工具的潜在受益。1911年，他以看来已经很优惠的900美元单价推出T行车，之后在1914年，他把价格削减一半到440美元，1916年又削减几乎1/5变成360美元。结果销售量从1914年的58000辆上升到1916年的730000辆。福特对大规模廉价车市场的预言应验了。 福特的成功还在于它创造的是低价生产汽车的方式-------------装配线，使大规模生产成为可能。同时，他付给工人很优厚的工资一天5美元，比当时其它企业高出很多，用高工资获得了效率。但福特的装配线并未获得专利，这种生产方式很快被其他公司仿造。 1903年秋，汽车生产商有100多家，其中27家占了汽车工业总销量的70%以上。然而到20世纪60年代初期，三家大公司就占美国总销售量的88%。在60年代，除个别例外，外国汽车生产商还造不出在质量和价格上符合美国人标准的汽车来。缺乏竞争使美国汽车价格相对较高，汽车工业的革新率低。 汽车工业在60年代面临的最严重的问题是环境质量和车辆安全问题。政府环保局限制汽车废气排放量，使汽车设计改变。在安全方面，增设了安全带。 玫瑰色的图画在1973年被打破。这一年，石油输出国组织（OPEC）联合起来减少了石油供应量，造成供应短缺和油价上涨。结果导致日本等国的小型、便宜、省油的汽车大量进入，从1970年美国汽车进口占全美总销量的15%上升到1980年进口占27%。美国汽车业受到沉重打击。 70年代后期，克莱斯勒公司已经濒临破产。一旦企业破产，美国汽车近1/3的工人失业。这时政府伸出援助之手----为克莱斯勒的新借款提供担保，最终使给公司起死回生，工人保住了工作。 到80年代初期，由于某些原因，三家公司逐渐恢复起来，工会极大地降低了对工资的要求，小型省油的汽车生产出来了。政府此时又一次占出来，为了在外国竞争中的保护本国工业，同时不使工人更多失业，于是与日本政府谈判限制日本汽车的出口，谈判成功。结果日本汽车供应量减少，美国汽车销量增加，汽车价格有所上升。 日本从另一个角度对进口做出了反应，到美国土地上生产汽车。但八十年代中期美国经济稳定发展时期。八十年代后期汽车进口的和在美国本土生产的外国车的地位日益增强，竞争又是美国汽车生产陷入低谷，三家汽车公司在总产量由1960年的91%下降为1990年的80%。并因1991年的衰退使美国汽车工业更加严重。 直到今天美国汽车工业仍在与外国企业竞争，同时又将生产转移到国外生产，并不断创新降低生产成本。 2003年美国汽车市场的一大特点是三大本土美国汽车制造商-通用，福特与克莱斯勒-市场份额都继续下降，到年底它们的市场占有率从61.9%下降到了60%，而日本车则从27.6%攀升到了29%。与此同时，欧洲车与韩国车取得微弱增长，以豪华型为主的欧洲车从6.8%上升至7.2%，而以低档车为主的韩国车则从27.6%升至29%。 美国汽车的历史就是一本经济学 学习方法 为了有效地学习，请遵循以下学习顺序： 阅读，听，实践，交谈，自我测试。 1.在每节课之前阅读。 在上课之前，对阅读的内容列出一个提纲。 2.上课仔细听讲。 不要试图写下教师说的每一句话。? 听比记笔记更重要。 3.在每节课上实践。并作课后练习和课后测试。 4.每周进行讨论。? 组建一个讨论小组，讨论所学到的知识。5.当你完成每章时，自我测试 。 * * *