既有线爆破方案.docVIP

**高速****工程 爆 破 施 工 设 计 方 案 设计施工单位：**爆破工程有限责任公司 设 计 人： 二0一二年八月二十六日 目 录 1.工程简介 1 1.1.基本情况 1 1.2.地质情况 1 1.3.周围环境情况 1 2.爆破施工方案 2 2.1.施工要求 2 2.2.露天浅孔台阶爆破 2 2.2.1.炮孔排列 2 2.2.2.爆破参数 2 2.3.边坡控制爆破 3 2.3.1.控制爆破范围 3 2.3.2.控制爆破方案 3 2.3.3.隔墙内石方爆破 4 2.4.边坡光面爆破 4 3、施工组织 5 3.1爆破前准备 5 3.2.施工步骤 6 3.2.1.布孔、钻孔 6 3.2.2.装药及堵塞 7 3.2.3.起爆网路 7 3.3.防护措施 7 3.3.1炮被覆盖 7 3.3.2防护排架 8 3.4.安全警戒 9 3.4.1.人员撤离 9 3.4.2.交通断道管制 10 3.4.3起爆 10 3.5.爆后核查 10 4、爆破施工现场安全责任人 11 **高速****互通式立交工程 爆破方案 1.工程简介 1.1.基本情况 **互通式立交工程是**高速公路增加变更工程，主线里程为K106+233至K106+949（**县城北1KM处）。 主线全长690m，挖土石方47.7万方（其中石方38万方），填方28.6万方，弃方19万方。线路左侧A匝道、B匝道、E匝道挖方共计21万方，线路右侧C匝道、D匝道、F匝道、G匝道、H匝道共挖27万方，边坡开挖最高处约40m，共5个开挖台阶，边坡坡度下部台阶为1:0.75，上部台阶为1:1。 1.2.地质情况 挖方地段表层为0.8～1.2m页岩，下为泥岩、粉砂质泥岩、粉沙岩、泥质粉砂岩及砂岩互层，个别点为石灰岩，属Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩，硬度系数f=6～10。 1.3.周围环境情况 沿**高速公路主线两侧B、C匝道紧靠已经营运的高速公路，其余D、F、G匝道紧邻周边农民住房80～100m，安全施工是开挖爆破作业过程中的重点。 工程重难点是YK106+490-531及ZK106+420-527段运营高速主线两侧石方爆破。根据**公司要求，申请占道后再予以施作，为防止开挖影响正线通车，爆破施工时需交警部门协助，将主线短暂封闭后进行，爆破后立即组织人员清扫路面，达到通行条件后放行。 2.爆破施工方案 2.1.施工要求 石方采用钻爆开挖，边坡实行光面爆破，对运营高速两侧山体预留2-3米作防挡墙，最后用破碎人工办法清除。 2.2.露天浅孔台阶爆破 根据现场情况，在运营高速两侧（200米）实行浅孔台阶爆破。 2.2.1.炮孔排列 a a a a a 2.2.2.爆破参数 ①、炮孔直径 用汽钻式或煤电钻钻孔深3m，孔径48mm，药卷直径为32mm。 ②、炮孔间距 a=（1.0-2.0）W1 或a=（0.5-1.0）L ③、炸药单耗 根据现场测试取0.5kg/m3。 2.3.边坡控制爆破 2.3.1.控制爆破范围 根据现场实际情况，拟定原**高速公路两侧的主线扩宽段和B、C匝道以及紧邻民房的F匝道采用控制爆破，各控爆点基本情况见下表所示。 控爆点基本情况表 序号 控爆点 厚度（m） 高度（m） 岩石坚硬程度 1 ZK106+420～ZK106+521 3.5～13 10～14 软石、次坚石 2 BK0+085～BK0+130 12～34 20～40 软石、次坚石 3 K106+470～K106-531 2～10 2～6 软石 4 CK0+120～CK0+260 8～24 16～24 软石、次坚石 5 FK0+400～FK0+500 按C匝道 14～38 软石、次坚石 2.3.2.控制爆破方案 为确保既有线设施和行车安全，又保证施工任务优质、按期完成，做到运营、施工两不误，故石方爆破一律采取控制爆破的方法进行施工，并对既有线路采取有效防护。 根据现场实际和以往相同经历、经验，施工中贯彻“浅眼、密眼、少药、间隔微差起爆”的技术原则，施工中采用预留隔墙纵向拉槽法施工。 预留墙纵向拉槽法：在石方开挖区与既有在线之间预留2-3米宽纵向保护墙，先开挖隔墙内石方，多排孔，微差起爆，逐层拉通。如图： 2.3.3.隔墙内石方爆破 采用小台阶爆破方法,采用竹块板（2×2.5m，每块重15kg）或炮被全覆盖措施防护。 2.4.边坡光面爆破 边坡光面爆破采用不耦合装药，不耦合系数为1.68，设计孔径为42mm，装Φ32mm乳化炸药，针对边坡的岩石情况初次选用如下爆破参数，在施工中可按照选定的参数总结每次爆破效果，测量半孔率和轮廓不平整度，不断调整光爆参数。 孔深L=3.2 光爆孔间距：a=（15-10）d=（15-10） 42mm=630～420m