港湾广场基坑开挖方案.ppt

汇报提要 一、工程概况 二、基坑开挖与支护 三、土石方爆破 四、雨季施工 五、应急预案 六、其他措施 * 大连市地铁1号线一期工程101标段港湾广场站基坑开挖专项方案 北京城建大连地铁1号线一期工程101标段项目部 2010年6月 一、工程概况 1、设计概况 港湾广场车站为地下2层岛式车站，主体结构为明挖法与盖挖法结合车站。车站共设4个出入口，两组风亭，一个疏散通道，同时包括港中区间盾构始发井。见(港湾广场站平面图)车站主体基坑总长度179.4m，宽度18.5m，深度16.6m~18.9m。中间盖挖段采用军用梁便桥体系，长度30m。两侧明挖基坑长度分别为97.9m、51.5m。明挖围护结构采用钻孔桩+钢支撑联合支护体系。 钻孔桩Φ1000@1400，钢支撑采用Φ609钢管,间距3m。钻孔桩外侧采用三重管旋喷桩作为止水帷幕。见(港湾广场站主体结构平面图)。 2、周边环境 港湾广场站设在人民路与港湾广场下、沿人民路东西向设置，车站西侧人民路现状道路宽25m，路北侧是12层（2层裙房）混凝土结构的徐园饭店，距车站主体最近距离为55.36m；路南侧是5层的砖混建筑，距车站主体结构最近距离为52.20m；车站东侧是修建的人民路和在建的万达地产售楼处，距车站主体最近距离为22.27m；车站北侧是通往大连港客运站的港湾桥和5层混凝土结构的大连古玩城，古玩城距车站主体结构最近距离为21.16m，南侧有饭店和航运交易市场。见(港湾广场站周边建筑平面图)。 3、工程地质概况 本车站自上至下地质情况分别为素填土、强风化板岩、中风化板岩，部分地段含有杂填土、粉质粘土与卵石层。见(港湾广场站地质断面图)。 4、水文地质概况 孔隙水主要赋存在素填土层及卵石层中，基岩裂隙水主要赋存于强风化及中风化板岩中。稳定地下水位埋深2.00～4.40m，水位高程-0.16～1.79m 。 二、基坑开挖与支护 港湾广场站主体结构基坑分为三部分，第一部分为车站西侧盾构始发井，第二部分为中间盖挖段，第三部分为东侧明挖段 (见明挖结构施工顺序图) 。 1、西侧盾构始发井开挖 车站西侧盾构井平面尺寸为51.5m*18.5m，基坑深度18m左右。基坑土方分三部分，第一部分冠梁以上土方一次性全断面开挖，使用挖掘机直接装至自卸汽车外运，然后施作冠梁。第二部分冠梁下部土方开挖方向由西向东，拉槽做马道，马道纵向坡度为14○，横向边坡坡度为1:1，底宽8m。 此部分土体由挖掘机直接装至自卸汽车外运，第三部分土方由两台挖掘机倒运，设三个台阶，边挖边架设钢支撑。挖至最后剩余土方由吊车吊出。 基坑开挖纵断面图 冠梁以上土体一次性开挖 拉槽做马道，开挖第二层土方 开挖第三层土方 台阶法开挖土方 2、中间盖挖段与东侧明挖段土方开挖 东侧明挖段土方与中间盖挖段土方开挖方法同西侧明挖段，中间增加临时钻孔桩随开挖随破除。 东侧明挖与中间盖挖段土方开挖纵断面图 冠梁以上土体一次性开挖 拉槽做马道，开挖盖挖段下方与东侧明挖段第二层土方 开挖第三层土方 台阶法开挖土方 剩余土方由吊车吊出 破除临时钻孔桩 3、基坑降水 本基坑采用深井井点降水，设置两排井点，井点应在基坑范围内均匀布置，基坑内少许渗漏水进行坑内明排；疏干潜水，承压水水位降至基坑开挖面以下0.5m ；降水井间距为20米，井深约21m。本基坑共有降水井19眼。 4、监控量测 监控量测是施工的重要组成部分。通过监测掌握支护结构、内支撑体系、地表及建筑物的动态，及时预测和反馈，用其成果调整设计，指导施工。 监测项目平面布置图 监测项目一览表 5、钻孔灌注桩施工 钻孔灌注桩Φ1000@1400，采用冲击钻机成孔，钢筋笼整体制作、吊装，导管法水下灌注混凝土。为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩施工距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按隔2孔施作，如下图所示，施作钻孔灌注桩的顺序为1、2、3。 钻孔灌注桩 冠梁 下导管 测定桩位 开始填写钻孔桩记录 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 场地平整 监测孔身、 孔径、垂直度 钻孔就位对中 填写记录 终 孔 抽浆清孔 钢筋原材料试验及制作 吊车配合 钢筋笼制作 导管拼装 砼灌注 拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收 桩孔钻进 吊车配合 制作砼试件 输送混凝土 砼试块试验 填写现场记录 钻 孔 灌 注 桩 施 工 工 艺 流 程 图 6、旋喷桩施工 旋喷桩Φ800，采用三管法旋喷，与钻孔桩咬合20cm。采用地质钻机引孔，高压旋喷设备喷浆。 引孔钻机就位 钻进成孔 换浆清渣 清孔 回灌 搬迁 移钻 开孔检查 启动空压机送风 启动高压泵送水 试喷检查 插入高喷管 浆液配制泵送 高喷作业 观察高喷参数 孔内保持满浆