特殊路基设计方法.ppt

采用垂直排水结合堆载预压处理地基的构造物处理： 涵洞、通道采用反开槽法施工。 预留预拱度。 桥台采用先与地基同步进行地基处理、然后反开挖、再修筑桥台；或部分开挖，在路基上钻桩，修筑承台分离式桥台。 复合地基处理方法： 包括预应力管桩、CFG桩、搅拌桩： 同时应设置垂直排水通道。 顶部最好连成网状，提高群桩的整体刚度。 搅拌桩施工质量很难保证。 碎石桩不需要设置垂直排水通道。因其为散体结构，桩周的土体必须具有一定的强度才能成桩；也因其为散体，对提高地基承载力的贡献很有限，多利用其挤密作用，用来加固液化砂土地基。 预应力管桩失稳案例广东广珠北段 广西南百高速公路粉体搅拌桩施工质量很差。无法形成桩体 关于加载速率 软基处理设计，必须严格控制加载速率。一般情况下，每月填1m，是比较合适的。 填土速率过快，导致路基失稳 经过核查施工记录，路基滑塌前一个月，填筑的压实厚度达到194.5cm (二)滑坡、高边坡处理 1、勘察 滑坡分布范围、形态、成因、岩性、地表水地下水特性、滑动带物理力学性质等。 2、C、?值的获得:工程类比、反算、实测。 3、处理:减载、固脚、护腰、排水。 重庆黔江高速公路抗滑桩倒塌 广东惠莞高速公路边坡失稳处理 惠莞高速公路K34+590~K34+680左侧挖方边坡高度45.6m，因施工单位没有及时加固、防护，长期暴露，设计的锚索、锚杆都没有施工，路基于2009年6月开始失稳。 ⑴因地层岩性为风化岩，岩体松散，故采用二次劈裂注浆。 ⑵加大注浆压力。 ⑶将第1~3孔，作为试拔孔。并根据试拔结果，决定是否调整锚索间距。 ⑷施工时，密切注意施加的预应力，避免锚索被拔出。 ⑸根据已经失稳的边坡，重新确定加固范围。 ⑹第1~3级都增设仰斜式排水孔。 ⑺加强巡视。巡视的道路要砍开。 ⑻观测标的设置要规范，便于长期保存、长期监测。 ⑼尽快按设计要求施工锚索、锚杆。 从莞高速东莞段K31+700~K31+860左侧高边坡 不合理的设计方案 最大边坡高度42.5m，组成边坡的岩性为全、强风化花岗岩。初步设计第1级坡率为1：0.75，第2~5级为1：1，计算边坡稳定性为1.002，为基本稳定边坡，因此，第1级采用12m长锚杆加固，第2~4级采用24m长预应力锚索加固。没有方案比较。 由于该处边坡已基本挖到山顶，因此，建议采用放缓边坡、加宽边坡平台、取消锚索、力求边坡自稳的方案进行技术经济的比较，择优推荐。 (三)泥石流治理 1、勘察:查明形成条件、类型、规模、发育阶段、活动规律等。 2、治理:跨越、疏导、渡槽、沉积等。 (四)地震液化 1、勘察:查明液化砂土层的分布范围、顶底板埋深、液化等级划分等。 2、由于地震是偶发灾害，处理投资较大，故应慎重决定是否处理。而唯一依据就是标准贯入击数。必须保证其准确性。 3、处理:强夯、挤密砂桩、碎石桩等。 (五)岩溶路基处理 岩溶的处理，应结合排水进行综合设计，不能只单单对岩溶处理。 在处理岩溶时应通过调查分以下几种情况： ①对于路堑边坡上的干溶洞，一般采用干砌片石进行填塞，表面与边坡坡面一同防护。 ②对于路基底部已揭露的干溶洞，当洞的体积不大，且深度较浅时，可采用回填夯实的方式处理。 ③当体积较大或深度较深时，宜采用构筑物跨越，建议当跨径小于6m时可采用盖板的形式跨越，当大于6m时宜采用桥梁的形式跨越。 ④对于顶板强度不足的干溶洞，可采用炸除顶板进行回填或跨越的方式处理。 1、公路工程地质勘察体制:业主承担勘察费用:数量可以保证,质量没有办法控制。设计单位承担勘察费用:数量难以保证,质量容易控制。 三、公路工程地质勘察 2、勘察现行模式⑴多为挂靠。⑵地质技术人员、钻探人员、土工试验人员等关系相互脱节，利益相互冲突⑶地质调绘、钻探、物探、原位测试、土工实验工作相互脱节。 3、存在的问题 打假孔。 假标贯,对液化砂土地基,影响最大。 设计参数偏保守,导致无法设计。 建议不当,导致设计被动。 没有查清地质情况。特别是地质条件复杂的地区。 4、如何布置钻孔 先确定构造物的钻孔:如桥梁、涵洞、通道、隧道进出口。 再确定不良地质路段的钻孔:如高边坡、滑坡、泥石流、岩溶、采空区、软土路基等 最后再加密路基钻孔，使钻孔布置均匀。既不浪费，又不感觉偏少。 谢 谢 ! * * 特殊路基处理 设计方法 XXXXXXXX工程咨询集团有限公司 技术委员会 一、 一般路基设计 路线是根据行车特性、计算出一个空间几何形态。然后，路基路面、桥涵专业，遇山打隧、遇水架桥，用各种材料和工艺做出这个几何形态，供车辆使用。