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软弱地基下钢板桩支护设计 （廖昭 朱春来） 摘要：作为深基坑支护方式的一种，钢板桩支护具有不受场地限制、安全环保经济、施工速度快、止水效果好等一系列优点，在众多岩土工程中得到广泛应用。 1、工程概况 1.1 承台概况 广中江高速公路第TJ12合同段番中大桥P6承台位于广州市番禺区洪奇沥水道东岸河提内侧，承台为方形带圆倒角承台。承台长宽高为9.1m?9.1m?4m，承台顶标高+0.418m，原地面标高为+1.0m。该标段征地红线范围较窄，承台两侧为鱼塘塘基，顺桥向靠江侧为河堤。由于场地受限，无法采用放坡开挖，则考虑采用钢板桩支护后垂直开挖。 1.2 地质条件 该项目路线地处珠江三角洲海陆交互沉积平原，该地区河堤纵横，地表水系发达，岸上桥址位置则多为鱼塘，淤泥覆盖层厚度较大，厚约14m～27m，局部含较多砂粒或呈淤泥质粉细砂、淤泥质亚粘土?。 2、钢板桩设计 2.1 围堰尺寸拟定 本着安全可靠、经济适用、施工方便的原则来拟定钢板桩围堰的结构尺寸。首先根据现场测量给出的原始地面标高，计算出承台底距原地方4.582m，封底混凝土厚度设计为20cm，因此开挖深度拟定4.8m。 承台长宽为9.1m?9.1m，考虑模板施工位置，承台边距钢板桩围堰侧壁应满足一定施工距离，因此钢板桩围堰尺寸拟定为12m?12m。在考虑该尺寸时需注意钢板桩截面形式及围檩材料截面的高度，计算承台模板与钢板桩壁之间的施工距离时应扣除钢板桩有效高度及围檩材料截面高度。 图2-1 钢板桩有效高度示意 2.2 钢板桩型号及支撑形式选择 支撑是为减少钢板桩桩身内力，抵抗围堰外部荷载的主要构造。支撑主要由围檩和对称、斜撑或者锚杆构成。围檩一般由型钢紧贴钢板桩，并连成整体，形成闭合框架。为减少围檩型钢的跨度，可以在围檩之间设置对称、斜撑或者锚杆。钢板桩简化计算方法按支撑层数分为无锚（悬臂）、单锚（一道支撑）及多锚（两道及两道以上支撑）三种。 根据施工经验和工程实际情况，该承台采用一次浇筑为宜，因此为避免围檩支撑与承台钢筋混凝土空间位置冲突，在钢板桩围堰顶口高出承台30cm位置设置一道围檩支撑较为合适。因此钢板桩入土深度按单锚式钢板桩计算。 （1）荷载计算 考虑距基坑边缘1.5m处有车辆荷载，当土的内摩擦角为13?，被动土压力系数。 图2-2 钢板桩压力分布图 被动土压力系数： 主动土压力系数： 基坑底处主动土压力压强： 基坑底处车辆荷载产生的压强： 基坑底处合压强： （2）y值计算 y为板桩上压强为零的点距基坑底的距离，即图上S点到A点的距离。在S点处板桩的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力，即： （3）按等值梁法计算钢板桩最大弯矩及支反力 单锚深埋钢板桩可以视为上端为简支，下端为固定支承，采用等值梁法计算较为简便。其基本原理如图2-3所示。梁CD一端为简支（支点为C点），另一端为固定端（D点），正负弯矩在S点发生转变。取梁CS段，并于C点设一自由支承形成CS梁，则该梁上的弯矩值不变，此CS梁即为CD梁上CS段的等值梁。而该梁正负弯矩发生转变的S点即为钢板桩上土压力等于零的点，支点C即为单锚钢板桩顶端支撑作用点。 图2-3 等值梁法示意图 按简支梁计算等值梁的C点及S两支点反力（R0和P0），C点弯矩为0，即 垂直于钢板桩方向合力为0 （4）计算钢板桩最小入土深度t 根据P0和前端被动土压力对板桩底部（O点）的力矩相等 最小入土深度 实际入土深度 板桩总长，拟用15m长拉森钢板桩。 （5）钢板桩截面选择 板桩所受弯矩最大值处剪力为零，设剪力为零处距板桩顶为x，则： 整理得： 采用符合日标JIS A 5528拉森Ⅳ型钢板桩，材料为SY295，屈服强度，截面系数，取2倍安全系数。 2.3 围檩及支撑持验算 图2-4 围檩及内支撑示意图 围檩及支撑的设计尽量考虑采用施工现场现有材料，该钢板桩支护的围檩及内支撑布置形式如图2-4所示：矩形围檩采用双拼工40型钢倒置紧贴钢板桩壁，每个倒角布置一道双拼工40斜撑，十字对称采用φ400钢管。 采用有限元软件miads civil对围檩及内支撑进行实体建模。模型中将围檩4个角点进行DZ、RX及RY方向上的约束（Z方向为垂直与地面），土压力加载示意如图2-5所示，内力计算结果如图2-6及图2-7所示：围檩为轴心受压构件，最大弯矩在钢管十字撑支撑位置，为，最大轴力为452.1kN；钢管十字撑考虑自重，为轴心受压构件，最大轴力为480.1kN。 图2-5 围檩及内支撑荷载示意图 图2-6 围檩及内支撑弯矩图 图2-7 围檩及内支撑轴力图 （1）双拼工40围檩验算 双拼工40计算参数：截面面积A=172.2cm2，截面模数