[交通运输]货船分舱及破舱稳性概率计算简介.pptVIP

3.5.2 若设有边舱，某一边舱的“Pi”值应以按3.5.3得到的值乘以3.5.2（2）表示内侧处所不致浸水的概率的缩减因数“r”求得。 （1）某一边舱和其内侧相邻的舱室同时浸水的情况，其“Pi”值应用3.5.3得到的值乘以因数 （1－r）求得。 （2）缩减因数“r”应按下列公式求得： 当 时： 如 如 当 时，缩减因数“r ”应在 时的r＝1和 时，r按上述公式所得值之间线性内插求得。 式中：b——计算因数“Pi”所用的纵向限界之间的平均横向距离，m。该距离在最深分舱载重线处，由船壳板至通过纵舱壁最外部分并与其平行的平面之间向中心线垂直量计。 3.5.3 对几个舱作为一个舱的“Pi”值，应直接应用3.5.1和3.5.2的公式计算。 （1） 各舱组的“Pi”值，应用下列各式求得： 对取两个舱的舱组： 等 对取三个舱为一组的舱组 ,等 对取四个舱为一组的舱组： ,等 式中： ，等 应按3.5.1和3.5.2对单个舱的公式计算，其无因次长度J取P的下标所标明的舱组的无因次长度。 (2) 对三个或更多相邻舱室为一组的舱组，如果该舱组的无因次长度减去该舱组最前和最后舱室的无因次长度大于 ，则其因数“Pi”等于零。 3.6 因数“Si”的计算 3.6.1 对每一舱或舱组因数“Si”应按下述步骤求得： （1） 通常对任一初始装载情况的任一浸水情况的 “S ”应按下式计算： 式中：C＝1，如 ； C＝0，如 其它情况 ——以下所给范围内的最大正复原力臂（m）， 但不大于0.1m； ——超出平衡角的正复原力臂的范围（），但不大于20 ；而且此范围应在不能风雨密关闭的开口被淹没的角度处中止； ——横倾的最终平衡角（）。 （2） 如考虑下沉，横倾和纵倾后的最终水线浸没某些开口的下缘，且通过该开口可能发生继续浸水时取S＝0。这些开口应包括空气管、通风管和以风雨密门或舱口盖关闭的开口，但可以不包括那些用水密人孔盖或平舱盖关闭的开口，保持甲板高度完整性的小型水密舱口盖，遥控的水密滑动门，在海上正常关闭的水密完整的出入门或出入舱口盖和永闭型舷窗。然而，如果在计算中计入那些继续浸水的舱室，则本条的要求也应适用。 （3） 对每一舱或舱组的“Si”应根据所考虑的吃水按下式计算： 式中： ——在最深分舱载重线处的S因数； ——在部分载重线处的S因数。 3.6.2 对于防撞舱壁前面的所有舱室计算所得的 “ ”值应等于1，此时假定船舶位于最深分舱载重线并且不限制垂向破损范围。 3.6.3 如在所考虑的水线以上设有一水平分隔应用以下方法处理： （1） 对水平分隔以下的舱或舱组其“ ”值应以按 3.6.1（1）所得的值乘以按3.6.3（3）表示该水平分隔以上处所不浸水的概率的缩减因数“ ”求得； （2） 如果由于水平分隔以上处所同时浸水能使指数A 增加一个正值，该舱或舱组的S 值应由按3.6.3（1）所得的值增加一个因同时浸水按3.6.1（1）得到的S 值乘以因数（1－ ）应求得的值； （3） 概率因数“ ”应按下式计算： 如假定浸水至分舱载重线以上的水平分隔H是受Hmax限制的一个高度； ， 如果假定的破损范围的最上层水平分隔是在Hmax以下； 式中： H——假定限制垂向破损