孟加拉帕德玛大桥施工组织设计方案.docVIP

第一章 总体施工组织布置及规划 一.编制范围依据原则1. 编制范围 中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。 2. 编制依据 招标文件等资料 2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等； 2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料； 2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令； 2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究； 2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。 3. 编制原则 图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图 中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的 41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。全段共389根钻孔灌注桩，其中Φ3.0m钻孔灌注桩24根、Φ1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2×HZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。 三、自然条件及工程环境 1. 自然条件 1.1. 地形地貌 桥位处帕德玛河面宽度约为6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。 1.2. 气象情况 孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（11-2月）平均气温最高29℃，平均最低11℃，1月份气温最低，平均20℃～25℃，最低温度5℃；暑季（3-6月）平均最高气温40℃, 平均最低21℃，4月份气温最高，平均气温25℃～30℃；雨季（7-10月）平均温度30℃，6～8月平均降雨量为1194～3454毫米； 孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。 孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。每年雨季到来前（4～6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。 1.3.工程地质 根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图所示。桥址区主要为砂层。 图1.2 部分墩位地质断面图 2. 工程环境 2.1. 道路交通 （1）公路 五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面宽8m，为普通混凝土路面结构。 （2）水运 项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。 2.2. 施工用水 五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。同时加强施工、生活用水的水质取样化验。 2.3. 施工用电 五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。Janjira侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。 2.4. 施工场地 大部分现场施工场地条件一般。 2.5. 施工通讯 通讯采用固定和移动电话两种方式。另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。 2.6.当地材料供应 （1）钢材 孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。 （2）水泥 当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将造成供应紧张。 （3）碎石、片石 管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。 （4）砂 管段所处地区河砂资源丰富，但不能满足混凝土用砂质量标准。需靠远距离供应。 （5）其他 附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依靠进口。 表1.1 管段内主要材料来源一览表 材料 来源 备选来源 水泥 当地 印度 碎石