白店互通连接线设计工作报告分析.docVIP

阿荣旗至深圳高速公路（息县段） 白店互通式立交连接线 设计工作报告 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 二Ο一Ο年九月 一、概况 2004年7月河南省发改委组织阿荣旗至深圳高速公路（息县段）初步设计审查，会上同意“白店互通保证预留条件，对被交路按分离式立交设置跨线桥”方案，施工图设计中对此处按条件预留设计。 2005年12月根据河南省交通厅、信阳市发改委、河南省高发公司的要求及批示，对白店预留出口变更为同步建设。结合当地公路网现状，并根据省交通厅批复指示要求，在白店互通立交处设连接线，与国道G106连接。该连接线全长12.899Km，按二级公路标准设计，设计速度80Km/h，路基宽度12.0m，路面宽度9.0m，采用沥青混凝土路面。 1.1、任务来源及依据 (1) 业主单位与中交第一公路勘察设计研究院签订的《阿深高速息县至光山段公路勘察设计合同》； (2) 河南省交通厅“关于阿深线息县段白店互通立交有关问题的意见”的批示； (3) 阿深高速息县段初步设计及施工图设计文件。 (4) 相关设计标准、规范。 1.2、沿线自然地理概况 1.2.1、地形、地貌 本项目地处黄淮冲积平原，地势平坦，海拔高度一般在30～50m，属平原区地形。 1.2.2、地层岩性及构造 沿线土层结构简单，主要为第四系上更新统及全新统冲、洪积层。岩性以亚粘土、粘土、亚砂土及砂土为主，夹粉细砂薄层。工程地质类型属简单类型。路区内地表岩性以冲、湖积第四系地层为主，主要为Q3l地层，岩性以褐色、棕黄色亚粘土为主，局部夹有粘土及亚砂土，河流区域内以Q4al地层为主。 1.2.3、气候气象 该项目区地处淮河流域，处于亚热带向暖温带过渡气候区，属季风湿润性气候，降水充沛，雨热同季，气温适中，全年四季分明，春季低温多雨，夏季高温多雨，秋天风和气爽，冬天微冷少雪。年平均气温15.4℃，最低月平均气温(一月)1.6℃，最高月平均气温(七月)28℃左右。年平均降雨量为1225.9mm，年平均无霜日为222天，年平均风速3.1m/s左右。 1.2.4、水文地质 该项目区地表水比较丰富，平均迳流深为274mm，地面迳流量为6亿立方米，且多集中在汛期，容易造成洪涝灾害，对公路影响较大。地下水蕴藏丰富，水位较高，在5～6m左右，近河区只有0.5m。 1.2.5、地 震 项目区域地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地土为中硬类型。相应地震基本烈度为Ⅵ度。 1.3、主要技术指标的应用 按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的有关要求及规定，并根据本项目在公路网中的地位、功能以及远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采用二级公路标准建设，设计速度为80 km/h，路基宽度12米。 1.3.1设计标准 其主要技术指标如下： 计算行车速度 80公里/小时 路基宽度 12米 圆曲线一般最小半径 400米 不设超高的最小平曲线半径 2500米 最大纵坡 5% 最短坡长 200米 凸型竖曲线一般最小半径 4500米 凹型竖曲线一般最小半径 3000米 桥梁设计荷载 公路-Ⅱ级 路面设计标准轴载 BZZ—100 桥梁净宽 净11米 涵洞长度 满足路基宽度设计要求 设计洪水频率 中桥1/100、小桥涵1/50 地震基本烈度 Ⅵ度 路面结构 沥青砼路面 1.3.2工程规模 （1）主体工程 本路线全长12.899Km，全线共占地423.93亩，路基土石方98.585千立方米（计价方），沥青混凝土路面116.386千平方米，中小桥104米/5座，涵洞29道。 （2）交通安全设施 全线设置公路交通标志、里程碑、百米桩及公路界碑、标线等。 （3）环境保护 对公路路基边坡坡脚占地界范围内种植乔木。一般填方边坡采用三维网植草防护，过塘路段边坡采用浆砌片石防护，有效地保护了路基的稳定，并防止水土的流失。 二、设计要点 2.1路线设计 本项目位于平原微丘区，人口稠密，村庄密集，设计时结合地形、地质、工程规模、拆迁赔偿等因素进行路线平纵面布设。