PHC预应力管桩(地基处理)静压法施工方案(第三版)课件.docx

路基地基处理PHC预应力管桩静压法施工工艺性试验实施方案一、 编制依据、编制范围1、编制依据⑴上海至南通铁路( 南通至安亭段)招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件。⑵上海至南通铁路（南通至安亭段）2014年8月10日前下发的HTZQ-6标段施工图设计文件。⑶设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料。⑷我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等。⑸我公司同类型项目的施工管理经验。⑹HTZQ-6标段总体实施性施工组织设计。⑺现行施工规范、技术标准，安全规程。①《铁路混凝土工程施工技术指南》②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）③《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）④《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；⑤《预应力混凝土管桩》10G409；⑥《先张法预应力混凝土管桩》GB13476-2009。⑦《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009⑧《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009⑨《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008）⑩《铁路工程测量规范》2、编制范围太仓南站站场路基地基处理0.4mPHC预应力管桩施工。二、工程概况太仓南站站场路基地基处理基本为水泥搅拌桩，仅DK120+542.6-DK120+562.6段设计为φ0.4m预应力管桩，正方形布置，桩间距为2m，单根桩长30m，共有4030m；管桩桩顶设置C35钢筋混凝土桩帽，尺寸为1.2*1.2m厚0.35m；桩帽上面铺设厚0.6m碎石垫层。为了减轻对周边村民生活的影响，地基处理PHC预应力管桩计划采用静压法施工。三、工程地区自然条件1、地形地貌特征本线为长江冲积平原河口新三角洲平原区，局部为湖沼积平原区。全线地形平坦，地势开阔，海拔标高2.0-4.5m。沿线河网密布，水塘星罗棋布；公路交通发达，城镇化较快，厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。2、地质、水文特征⑴工程地质线路所经地区为长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深，为160～300m。地层为第四系松散堆积层，软土地基在沿线广泛分布，一般厚5～15m，最厚达25m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件普遍较差，需要经过地基处理后才能修筑路基。路堤填料缺乏。施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般5~15m，局部厚达25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。天然含水量w=42.5%，天然密度γ＝17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度φu=7.5～12.8，Cu=6.1～13kPa，固结快剪φcu=13.7～16.7，压缩系数a1～2=0.62mPa-1，压缩模量Es＝2.67 Mpa，qc＝0.59 Mpa。⑵水文特征①上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，埋深0.5～1.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。含水层岩性主要为上部的粉土层，含水量丰富。沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。②下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约2.0m。含水层较厚，岩性主要为Q3灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量，导致较大范围内地面沉降。③沿线水质对混凝土侵蚀性评价经勘察水质分析，沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地段地下水具侵蚀性。④软土的范围及特征施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般5~15m，局部厚达25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。天然含水量w=42.5%，天然密度γ＝17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度φu=7.5～12.8，Cu=6.1～13kPa，固结快剪φcu=13.7～16.7，压缩系数a1～2=0.62mPa-1，压缩模量Es＝2.67 Mpa，qc＝0.59 Mpa。3、气候特征施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温16.1°C，一月平均气温2.9~3.5°C，七月平均气温27~28°C。极端最高气温40.2°C，极端最低气温-12.1°C。年日照时间1584.