一级公路改造工程桥梁工程施工组织设计课件.docxVIP

S321芜湖段（澛港大桥至脊岭头）一级公路改造工程桥梁工程（第二合同段）施工方案编制日期：2014年09月10日桥梁施工方案目录一、工程概况二、施工准备三、施工组织设计四、质量目标及保证措施五、工期保证措施六、冬雨季及农忙季节的施工安排七、安全生产保证措施八、文明施工及环保措施九、施工总体计划编制依据1《S321芜湖段（澛港大桥至脊岭头）一级公路改造工程两阶段施工图变更设计文件》（2014、5）2 对现场实地考察总结3 有关的施工规范,试验规范、规程：1）《公路勘测规范》（JTG C10—2007）2）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20—2011）3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）4）《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）7）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）8）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）9）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》*JTG 50-200110）《公路沥青路面设计规范》*JTG D50-200611）《公路沥青路面施工技术规范》*JTG F40-200412）《道路交通标志和标线》*GB5768-200913）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》*JTJ 025-8614）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》*CJJ 2-200815）《公路桥涵施工技术规范》*JTG/T F50-2011一、工程概况（一）工程地址S321芜湖段（澛港大桥至脊岭头）一级公路改造工程第二合同段内设莲花湖路主线桥一座，桥梁位于芜湖市三山区S321与莲花湖路交叉处，桥梁起点桩号：K21+963.351，终点桩号K22+043.351，桥梁全长80m，桥梁总宽：26m。上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁。下部结构采用柱式台、圆柱墩、承台桩基础。自东向西采用三跨一联桥跨布置。（二）结构形式莲花湖路互通立交主线桥下部结构桥墩采用独柱式圆形桥墩。独柱墩柱径2m，承台长6.9m，宽2.5m，高2m，承台下设置2根直径D150cm桩基。桥台位置处位于主线老路路基上，主线两侧辅道纵断较低，因此桥台较高，但考虑到桥台两侧均为压实土，可以保证桥台前后侧土压力平衡因此桥台形式采用柱式台，台帽厚1.3m，下设2根直径D150cm桩基；上部结构采用等截面现浇预应力混凝土连续箱梁。现浇箱梁采用斜腹板单箱双室断面，腹板斜率为1：2，顶、底板与桥面横坡保持一致，单幅桥箱梁宽12.99m。箱梁在端支点和中支点处设置横隔梁，厚度分别为1.5m和2m。现浇预应力混凝土连续箱梁梁高1.7m，悬臂长度2.5m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m，顶板厚0.25m，底板厚0.2m，腹板厚0.5m。（三）气象、水文及地质概况桥位区属亚热带和中亚热带季风型气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季多偏东风。年平均气温为16.1℃，历年相对湿度为78%，历年降水总量为1198.1mm，主要集中在4～8 月，占46%。区内冷暖气团交替频繁，在季风环流异常情况下，春季的低温、梅汛期的暴雨洪涝、伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现，给公路建设、营运带来不利的影响,一般4~8月份为丰水期，11月至翌年1月为枯水期，其余为平水期，本项目桥为旱地立交桥，受汛期影响相对较小。桥位处地质钻孔桩长度范围内自上而下依次为：①层：杂填土，填土主要分布于路基下，塘泥分布在沟塘中。该层土质不均，力学性质不稳定，未经处理不可作为路基持力层。②层：粉质粘土，可～硬塑状，分布均匀，力学性质较好，可作为路基持力层。③层：残积土，力学性质较好，可作为路基持力层。④层：全风化闪长玢岩，属中压缩性土，工程地质条件一般。⑤层：强风化闪长玢岩，工程地质条件较好，可作为桥梁桩基持力层。⑥层：中风化闪长玢岩，工程地质条件较好，可作为桥梁桩基持力层。（四）技术标准1、设计荷载：公路―I级；2、地震基本裂度：6度3、主体结构设计基准期：100年4、道路等级：一级公路兼城市主干路5、地震动峰值加速度：0.05g6、防撞护栏设计等级：SB级7、车速：60 km/h二、施工准备我们通过对S321芜湖段（澛港大桥至脊岭头）一级公路改造工程桥梁设计文件的认真研究，并根据现场考察取得的第一手资料，结合我们长期在本地区从事桥梁施工的经验，尽快组织人员设备进场施工，现将施工前期的各项准备工作简述如下：（一）施工组织准备通过对现场的认真考察与分析，桥梁工程是本合同段的施工重点，本项目位于芜湖市三山区范围内，莲花湖路立交为主线桥，跨越芜湖市区三山区的交通要道——莲花湖路，在施工过程S321道路不能完全