报关-上海-上海交通大学继续教育学院.PPT

* * 例1：某轮从上海港装运10吨共33.440m3茶叶到伦敦(London)，要求直航，计算全程运费。 解： （1）从港口知属中国／欧洲、地中海航线，从费率表知，伦敦是非基本港； （2）查商品分级表，茶叶属8级，计算标准W／M； （3）查等级费率表，8级商品基本费率USD90.00(F／T)； * * （4）查航线附加费率表知，伦敦港直航附加费率为基本运费的35％，港口附加费率为USD 7.00（ F／T ）； F=USD$90.00×33.440+USD$90.00×33.440 ×35％+USD$7.00×33.440 = USD$4297.04 四、定程租船与定期租船不同点： 1、程租运费直接表现为货物的运输成本。 2、程租的租船人无船舶调度权，而期租船人有。 3、程租租船人只付运费等少数几项费用，期租租 船人要负责包括日常费用在内的费用。 4.程租规定装卸期或装卸率，期租一般不规定。 5.程租合同要列明货物名称，期租一般不要。 * * 五、集装箱运输 以集装箱作为包装工具和运载工具的运输方式。 （一）集装箱运输的优点 （1）提高装卸速度和船舶、港口的效率。 （2）减少货损货差，提高运输质量。 （3）节省运杂费用，降低营运成本。 （4）简化手续，方便相关各方。 * * 六、国际多式联运 以集装箱为工具将各种运输方式有机结合的国际连贯运输。 （一）国际多式联运的基本条件： 1、包括全程的运输单据。 2、两种或两种以上的运输方式。 3、国际间运输。 4、经营人对全程运输负责。 5、全程单一费率。 （二）国际多式联运的优越性 1.手续简便 2.安全准确 3.运送迅速。 4.节省费用 5.提早收汇 6.合理运输 七、海运提单的性质 1.承运人或其代理人签发的货物收据。 2.提单是一种货物所有权的凭证。 3.提单是承运人和托运人之间运输合同成立的证 明和履行合同的依据。 八、分批装运和转船 分批装运（Partial shipment）是指一笔货物分若干批装运。根据《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不能作分批装运。 除非信用证条款禁止转运，银行将接受标明货物将被转运的运输单据。 一、名词概念 运输货物保险、风险、海上风险、外来风险、损失、全部损失、部分损失、共同海损、单独海损、共同海损分摊、承保人、险别、保险单、保险金额、权利转让、代位权、救助费用、施救费用。 第六章 运输货物保险 二、保险的基本原则 （一）保险利益原则 ? 保险利益（Insurable Interest），又称可保利益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。 国际运输货物保险与其他保险的区别 （1）共同点:都要求对标的具有保险利益。 （2）不同点:不规定在投保时具有保险利益。因为FCA、FOB、CFR、CPT等，买方投保时可能不具有保险利益。 （二）最大诚信原则： 申报时要实事求是。否则，按我国“海商法”规定，保险人有权解除合同。 （三）补偿原则，又称损害补偿原则。 1、赔偿金额不超过实际损失或保险金额。 2、被保险人必须对保险标的具有保险利益。 3、被保险人不能通过保险赔偿得到额外的利益。 （四）近因原则 所谓近因，是指造成保险标的损失最直接的和起决定性作用的原因。 是理赔必须遵循的原则，只有当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故造成的，才能给予赔偿。 三.海上运输货物风险 （一）海上风险 包括自然灾害和意外事故。 （二）外来风险 1.一般外来风险：一般外来原因所造成的风险。 如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、串味等。 2.特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、 行政措施等特殊外来原因所造成的风险。 四. 损失和费用 （一）海上损失：全部损失和部分损失。 1.全部损失：实际全损和推定全损。 2.部分损失：共同海损和单独海损。 （1）共同海损成立的必要条件 ①共同海损的危险必须是真实存在的。 ②共同海损的危险必须是船、货双方共同的。 ③所支付的费用必须是额外的，即船舶运营所应支 付费用以外的费用。 ④所采取的措施必须是有意识、合理的。 ⑤共同海损所做的牺牲必须是有效的。 五、我国海洋运输货物保险险别 （一）险别： 1、基本险：平安险、水渍险、一切险。 2、附加险：一般附加险、特殊附加险。 （二）保险责任起讫 1．“仓对仓”（W/W）。 ２．如果未到达，以卸离海轮