轨道交通高架车站功能的设计研究演示幻灯片.ppt

轨道交通高架车站功能的设计研究;二零零四年十一月;二零零四年十一月;二零零四年十一月;二零零四年十一月;二零零四年十一月;二零零四年十一月;汇报目录;一、车站的功能与组成 ;1、站厅  站厅是售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。;二零零四年十一月; 2、站台 站台是供乘客候车及上、下列车的平台，其有效长度按列车编组长度加停车误差确定。 ;4、设备及管理用房 车站设备、管理用房包括通信、信号、AFC、供电、站长等用房， 以保证行车管理和设备运营需要。用房面积和要求应满足各专业的工 艺要求，同时安排好各专业管线综合走向，预留好各种孔洞并考虑主 要设备吊装、检修、调换的条件。 5、车站出入口;二零零四年十一月;二、高架车站的模块化、标准化设计 ; 车站的功能分析与组成表 ;站厅; 1、基本功能的模块化整合 通过对车站功能分析，我们将车站分解为直接为乘客提供基本服务的三 个基本模块和为基本模块提供服务和保障的三个辅助模块。基本模块包括站台 模块、站厅模块和通道模块。辅助模块包括弱电机房模块、管理用房模块、水 电机房模块。水电模块含泵房、变电所。弱电及管理用房模块含通信、信号、 AFC、车控、站长等用房，宜与管理辅助用房（多功能室、更衣室等）共同组 合。;;2、建筑设计的标准化 　　⑴、通过功能模块化的分析，平面上形成清晰的主模块及辅助功能模块， 厅、付费区、非付费区，集中设置的检票闸机和售票点，便于引导乘客流线及 站管理。 ;　 ⑵、根据对现有车站用房情况的了解，结合运营维护体制的改革，运 用价值工程理念，取消了以往设于站屋内的通信信号工区和备用间，压 缩了管理辅助用房，把各种功能相似的用房设计为大空间，既提高了空 间利用率，又便于管理。 ;　　⑶、采用一个站厅、一个付费区、非收费区与室外广场结合、集中设置售 检票设施等做法，方便了管理又节约长期运营费用。 　　⑷、在总图布置中，各站结合站址周围环境对五个模块进行拼接、组合。;⑷、结构的模块化;三、以人为本观念的落实要点 　　　 　　1、功能分区明确，平面布置和垂直交通的流线简捷、通畅，不交叉，合 理地设置售、检票和栅栏位置，使进出站客流的相互干扰减少到最小程度，最 大限度地让乘客用最短的时间上下车、进出站。 　　 　　2、高架车站的标高能低则低，地下车站的深度能浅则浅，通道长度能短 则短。一般路侧高架车站的标高取决于区间线路跨越城市道路或主要构筑物的 高度，而路中高架车站则尽量降低车站本身的高度，以降低站台层的轨面标 高。 　　 　　根据以上原则，一方面可以压缩车站规模，减小体量，有利于城市景观和 降低工程造价，更重要的是，可以减少乘客的提升高度，缩短行走距离。 ;3、充分重视并落实换乘设计 　　 　　作为公共交通系统之一的轨道交通车站，换乘设计是充分发 挥轨道交通线作用的关键性节点，必须充分重视并落实与国 铁、其他轨道交通线及面公交等的换乘设计。 　　 　　⑴、换乘设计的主要原则： 　　　　①．站位选址、车站形式和出入口要整体规划、互相协调； 　　　　②．换乘距离越短越好，换乘高差越小越好。 　　　　③．充分考虑换乘设计不同步但可操作的实施方案。 　　⑵、换乘设计举例 　　　　例1???明珠线一期上海火车站站与国铁火车站及地铁1号线的换乘。 　　　　①、明珠线车站与国铁上海火车站的换乘 　　　　②、明珠线车站与地铁1号线的换乘 ;;;;;二零零四年十一月;;二零零四年十一月;;;;; 谢　谢！