南京地铁施组分析.docVIP

施工组织设计方案说明 一.总则 (一)说明：南京地铁一期工程可行性研究报告已获国务院批准，并计划年内开工，为其切实可行，就南京地铁南北 线一期工程中华车站主要工程的施工方案，施工方法、工期、临时用地等作以建议和说明，并作出方案比较，仅参考。 (二)编制依据 地铁中华门车站工程地质初步勘察报告 中华门站平面布置图 3.初步的设计方案图 4.对本工程的实际考察和咨询情况，施工调查所获取的资料。 5.根据国家及铁道部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 (三)工程概况 概述 南京地下铁道中华门站为一地面站，并高架出地面站台顶为9.5m，铁路轨面8.4m，主要工程内容有站台高架桥，铁路高 架桥和南北站厅，高架桥孔跨布置为至南向北2x20m+35m+56m+35m，站台高架桥和左右铁路高架桥均对应布置。高差1.1m，其中主跨为35m+56m+35m单室箱形截面，站台高架桥桥面宽19.6m，下部为矩形墩，铁路高架桥桥面宽约为9.5m，下部为单柱墩，站厅分南北站厅，其中北站厅分二层，南站厅为一层，主桥所在处跨越中华门货场５股道。 2.工程设计概况（见设计方案图） 3.自然地理条件 (1)场地地形、地貌 地铁中华门车站位于中华门小市口附近，南邻中华门铁路货站，北近西街。场地位于阶地斜坡地带的坳沟之上，由于长期人类活动和改造，已彻底改变了原有地貌形态，目前该场地为一密集的居民区，区内多为老旧民房。地势较平坦，为一北高南低的侵倾斜坡，相对高差为0.70米左右。 (2)岩土体工程地质特征 按《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89），依据岩土体的时代，成因类型和物理力学性质等，在本次初步勘察深度内，基础岩土层可划分为五个工程地质大层，分别为：①人工填土；②全新世相散沉积物；③中～晚更新世冲洪积粉质粘土；④粉质粘土    混砾石；⑤下白垩统葛村组紫红色粉砂质泥岩。其分布特征详见工程地质剖面图，各层（亚层）的工程地质性质分述如下： ①人工填土层 褐灰色，结构松散，非均质，以杂填土为主，j14孔及其附近为暗塘，暗塘范围不清。 ②-1-1a粘土 褐灰色，可塑，属中等压缩性中低强度，除暗塘部位缺失外，均有分布，埋深较浅，层厚在2.0米左右，层底标高7.30米左右。 ③-1-2b粉质粘土（含有机质） 灰色，流塑，含有机质，粉粒含量较高，欠均质，中高压缩性土层，分布不均，仅分布于北段j10孔附近，向南段逐渐变为粉土，层底标高2.0米左右，层厚除缺失地段外，在5.30米左右。 ④-1-2c粉土 褐灰色，湿，稍密，中(高压缩性，仅分布于南段，向北渐变为粉质粘土，层底标高2.30米左右，层厚5.10米左右。 ⑤-2c粉土 褐灰色，湿，中等压缩性，场区均有分布，底板埋深沿南北向斜坡呈南浅北深状，层厚亦呈南薄北厚，厚度在0.50(2.70米之间，层底标高1.60(-0.7米。 ⑥-2-1粉质粘土 兰灰、褐黄色，湿，可塑，中等压缩性，底板埋深呈南浅北深状，层厚在2.20(2.90米之间，层底标高-0.60(-3.60米。 ⑦-3粉质粘土混砾石 褐黄色，以粉质粘土为主，混10-30%砾卵石，砾，卵呈次园状，分选性一般。场区内沿南北向斜坡均有分布，厚度不均，层厚在0.60(2.10米左右，层底标高为-2.50(-4.20米。 ⑧-1c粉砂质泥岩（强风化） 紫红色，稍湿(干燥。顶部强风化呈粘性土状，向下呈芯破碎，呈碎块状，分布稳定，层厚大约为2.50(3.40米左右，顶板埋深呈南浅北深状，强度不均，遇水浸泡易崩解，重型动力触探击数为30击（未校正），顶板标高为-2.50(-4.20米。 ⑨-2c粉砂质泥岩（中等风化） 紫红色，稍湿(干燥。岩芯较完整，呈块状，趋深风化强度渐弱，强度亦渐增，层厚大致为4.0米左右，顶板标高为-4.90(-6.80米。饱和单轴抗压强度平均值为2.7MPa。强度较高。 ⑩-3c粉砂质泥岩（微风化） 紫红色，干燥。夹泥质粉砂岩，岩芯完整，趋深渐为新鲜岩，未见底。强度高，但不均，基岩的单轴抗压强度大于3.6PMa。 (3)水文地质条件 拟建场区内，地下水属浅层孔隙潜水，直接受大气降水和地表水的入渗补给，勘察期间，地下水位埋深为1.20米左右，据区域水文地质资料，地下水质对砼不具侵蚀性。 (4)场地土类别及卓越周期的确定 根据江苏省地质矿产局物理勘探大队对J15孔单位波速测试结果：算至H=16.50m,VS=319M/S，卓越周期T0=0.33秒，该场地土类型为中软场地土。 3.工程特点 (1)该桥位于中华门编组站站场内，到每个墩台均需穿越铁路，且地面以下管线密布，地面以上有高压线等跨越，施工干扰较大，严格制约着工期。 (2)土质情况复杂，对施工增加难度。 (3)本桥穿越宁芜铁路，需要搭设安全防护平台，进行全封闭施工，