15m钢便桥计算.doc

18m跨钢便桥计算 桥面系材料选择： 荷载取公路-I级和公路-II级汽车荷载采用荷载标准值：后轴重力标准值为2×140KN，则单轮（单轮单侧2只轮，着地0.6×0.2m） 采用3跨连续梁公式验算，相较单组轮压在边跨弯矩和变形较大，采用该公式验算： M=0.20×P×L=0.2×70×1.3×L L=1.104m，故取L=1.1m。 若采用10#槽钢，槽钢下横向工字钢间距应不大于1.1m。 2、65t履带吊，国产65t自重接近70t，进口履带吊一般略小于自重，为预留富裕系数按照70t取值，考虑起吊15t荷载，则采用65t履带吊时荷载为：850*1.3=1105KN，履带板着地面积为4.855m*0.78m*2，则单侧履带板转换为线荷载压力为：1105/2/4.855=113.8KN/m，单侧履带宽度为0.78m，可以压倒4根纵向槽钢，则W=39.4×4=1.576×10-4m3，I=198.3×4=7.932×10-6m4。 ⑴ 弯矩验算采用3跨连续梁，2跨承受连续荷载时最不利的情况验算，公式如下： L=1.419m，取L=1.4m。 ⑵ 桡度采用最不利情况，3跨连续梁边跨受均布荷载的情况验算： ，算得L=1.49m，65t吊作业时横桥向工字钢间距取1.4m。 若桥面板下纵桥向支撑采用10#槽钢，则槽钢下横梁横向间距不能大于1.1m。 二、第二方案：选用12#工字钢做桥面纵梁，纵向间距0.2m 65t履带吊，自重70t，桥面荷载： 70+15=80t P’=85×1.3=110.5t=1105KN P=1105/2=552.5KN q=552.5/4.855=113.8KN/m W=77.4×4=309.6cm3=3.096×10-4m3 I=488*4=1952cm4=1.952*10-5m4 ⑴ 弯矩验算采用3跨连续梁，2跨承受连续荷载时最不利的情况验算，公式如下： ⑵ 桡度采用最不利情况，3跨连续梁边跨受均布荷载的情况验算： L可取1.99m，实取1.95m。 桥面纵梁若采用12b工字钢，横向工字钢间距可取到1.95m间距。 2、公路-I级和公路-II级汽车荷载采用荷载标准值： 单组车轮荷载由3根工字钢承担： W=77.4×3=232.2cm3=2.322×10-4m3(3×12b工字钢)I=488×3=1464 cm4=1.464×10-5m4 (3×12b工字钢) ⑴ 采用3跨连续梁公式验算，相较单组轮压在边跨弯矩和变形较大，采用该公式验算： M=0.20×P×L=0.20×70KN×1.3×L＜39.474KN·m L=2.17m L=1.667 取横向工字钢间距为1.65m 桥面纵梁若采用12b工字钢，横向工字钢间距可取到1.65m间距。 三、第三方案：选用10#工字钢做桥面纵梁，纵向间距0.2m 1、65t履带吊荷载 W=49.0×4=196cm3=1.96×10-4m3 I=245*4=980cm4=0.98*10-5m4 ⑴ 弯矩验算采用3跨连续梁，2跨承受连续荷载时最不利的情况验算，公式如下： ⑵ 桡度采用最不利情况，3跨连续梁边跨受均布荷载的情况验算： L可取1.58m。 桥面纵梁若采用10b工字钢，横向工字钢间距可取到1.58m间距。 2、公路-I级和公路-II级汽车荷载采用荷载标准值： 单组车轮荷载由3根工字钢承担： W=49×3=147cm3=1.47×10-4m3(3×10工字钢)I=245×3=735 cm4=0.735×10-5m4 (3×10b工字钢) 采用3跨连续梁公式验算，相较单组轮压在边跨弯矩和变形较大，采用该公式验算： M=0.20×P×L=0.20×91×L＜24.99KN·m L＜1.37m L=1.325 取横向工字钢间距为1.30m 桥面纵梁若采用10工字钢，横向工字钢间距可取到1.30m间距。 四、横桥向工字钢验算 1、汽车荷载 横向槽钢验算采用3跨连续梁验算，当两辆车分别有一组车轮压在边跨上时，弯矩和变形最大。 M=0.213*P*L=19.383×L=21.32KN.m I=465.9cm4 可取16#工字钢。 2、65t履带吊： ⑴ 按照均布荷载算 若桥面纵梁采用12#工字钢可同时作用在3根横向工字钢上。则作用在单根横向槽钢上的荷载为552.5/3=184.2KN 184.2/0.78=236.2KN/m。（若采用10#工字钢，可作用在4根横向工字钢上。只验算3根的情况） 采用3跨连续梁验算，按照最不利两边跨满布均布荷载验算： 400.4134.62×107×I I86.67×10-7m4=866.7cm4 可取用18#工字钢或20