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轨道交通通信漏缆施工工法 中铁一局集团电务工程有限公司 尤三伟 1.前言 1.1通信漏缆敷设广泛应用于在地铁通信、隧道工程等领域。其施工工艺既相同与地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，也有别于地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，具有一定的推广价值。 1.2由中铁一局集团电务工程有限公司在上海市轨道交通11号线北段（一期）通信系统工程中总结编写的“轨道交通通信漏缆施工工法”，后应用在苏州地铁一号线通信系统以及苏州地铁一号线民用通信系统中，应用效果良好。 1.3本工法根据工程施工的具体特点，在施工前期，经过充分施工调研，自制梯车在轨道上施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量；在漏缆固定方面，自主研制漏缆卡具底座，以代替成套漏缆固定卡具，节省大量材料费，功效高、质量好，可推广使用，具有较好的社会及经济价值。 2.工法特点 2.1自制梯车进行施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量。 2.2利用研制的漏缆卡具底座固定漏缆，功效高、质量好，节省工费及材料费。 2.3叙述了梯车作业施工注意事项等，保证了安装质量，施工过程中无返工现象。 2.4本工法操作简便，工艺流程清晰易懂，操作人易于掌握11号线通信系统漏缆敷设为例，对于其他类型线缆的敷设可作参考。 4.工艺原理 地铁隧道内漏缆托架施工前制作梯车，在轨道上运行施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量；在漏缆固定方面，自主研制漏缆卡具底座，以代替成套漏缆固定卡具，节省工费及材料费，功效高、质量好，可推广使用。 5.工艺流程及操作要点 5.1吹缆法光缆敷设流程图 5.1.1地铁通信系统漏缆敷设的流程图 图5.1 地铁通信系统漏缆敷设顺序图 5.2施工准备 5.2.1作业准备 1隧道内电缆的定位画线将采用激光指向仪进行画线，安装漏缆夹具时所需电源可由发电机提供，隧道内施工时，施工人员将携带照明器具。 2根据设计规范进行现场调查，对隧道施工作业环境调查，核对标高并对需加工支撑件尺寸测量。 3设计并制作漏缆卡具底座。 图5.2漏缆卡具底座设计图 1）底座采用2mm厚的不锈钢板，保证有足够的强度满足漏缆安装需要，同时具有防潮、防腐的性能，适合在湿度较大的隧道区间内使用。 2）底座一端做成5mm卷边，在与漏缆夹具等宽处设一个突起，可以保证夹具稳固，不会产生移动现象。 图5.3 漏缆卡具底座 图5.4漏缆卡具底座应用示意图 4制作施工用的移动作业平台——梯车。 1）梯车利用钢轨和隧道壁，在钢轨正上方设置一组特殊滚轮，根据列车在钢轨上行驶的原理，保证梯车平稳地在钢轨上移动。 2）由于梯车只利用一侧钢轨，在靠近隧道壁一侧，钢轨侧面另设一组滚轮，确保钢轨正上方滚轮不会左右移动，而滑出钢轨，有效地防止脱轨事件发生，保证施工时施工人员的安全。 3）车身侧面的上部与隧道壁接触部位也设置滚轮，使整个车体很灵活地在隧道内移动。4）按施工现场情况将车身水平倾角设置在60度左右，正面设置横担，方便施工人员上 下操作平台。 5）为保证施工操作人员安全，顶部操作平台设有防护栏。 6）梯车立柱为红白相间的警示颜色，起到了很好的警示作用。如图5.5所示。 图5.5 梯车隧道作业示意图 5漏缆的单盘测试，要检验的项目及标准应符合下表的要求。其中，直流电特性应在施工现场进行检测，交流电特性应作为批量出厂前由厂内进行抽测，或由工厂提供出厂测试记录。如表5.1所示。 表5.1 电气性能表 项目 450MHZ 交流电特性 环路直流电阻 ＜4欧/千米 内外导体间耐压 交流3000V，2min不击穿 内外导体间绝缘电阻 ≥1000兆欧 特性阻抗 50欧 电压驻波比 在工作频率内＜1.5 标称耦合损耗(dB) 85、75、65 传输衰减（Db/km） 25、27、36 6用直流电桥测量漏缆的环路直流电阻。环路直流电阻比较小，因此要选用测量小电阻的、误差小的精密电桥来测量。环路直流电阻小于4Ω/km。为了减小测量误差，在终端处将漏泄同轴电缆的内、外导体焊接起来，以消除接触电阻的影响。 3kV，2分钟不击穿。 2 已经安装好站台板下支架和车站引入电缆爬架等。 3 根据单条漏缆两端引入长度及区间长度数据进行配盘，避免漏缆中间头做在高架区间内。 4 确定漏A、B端别，标注清楚；测试其漏缆损耗，并做好记录。 5 漏缆的芯线不得断线、混线和错对；测试其绝缘电阻值和芯线的环线电阻值，并做好记录。 6 根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定方向盘顺序，并根据方向盘顺序吊装线盘，计划先放线盘放置在平板车后端。 7 每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。 8 提前详细调查区间线路，重点调查漏缆从线路到车站机房（或反之）的引入位置、方式、预留位置及长度。 5.3划线打孔