25T说明书-附录-车钩.doc

25T型客车车钩缓冲装置使用、维护说明书  密接式车钩缓冲装置使用、维护 1 密接式钩缓装置的使用范围 本批新型25T提速客车采用的密接式车钩缓冲装置是由四方车辆研究所专为此而设计的，型号为MJGH-25T。 2 密接式钩缓装置的组成及性能指标 2.1 密接式钩缓装置的组成 密接式钩缓装置主要由车钩安装及吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成, 具体名称见图1.1。 图1.1 密接式钩缓装置名称图 2.2 密接式钩缓冲装置的性能特点 本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm； 本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线； 缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量； 解钩采用人工作业； 密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂的，可采用配备的专用过渡车钩。 2.3 密接式钩缓装置的主要技术指标如下： 整体强度：≥2000 kN 缓冲器性能参数：初压力：≤30kN 阻抗力： ≤800 kN 容 量：≥30kJ 行 程：73mm 车钩平均连挂间隙：≤1.5mm 水平转角≥±17° 垂直转角≥±4° 3 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求 密接式钩缓装置的安装位置在车体牵引梁的专用安装座上，安装座的厚度根据具体的技术文件确定。安装前，应先用垂球检测车钩安装板的垂直度，垂直度应为90°（即允许上翘15ˊ）。 3.1 该装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。应采用测力扳手作业，紧固扭矩为800～900N·m。 3.2 密接式钩缓装置安装后，钩体凸锥顶点距轨面的垂直距高为880±30mm。 3.3 拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个M38安装螺栓。 4 密接车钩缓冲装置的使用 4.1 列车连挂要求 密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。 4.2 列车解钩方法 密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成，具体操作过程规定如下： 确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中（图1.2位置1），不能位于钩体的销孔中（图1.2位置2）。 机车向后微退，使待分解车钩处于受压状态。 扳动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔插上手柄定位销（图1.2位置2）。之后操作人员离开操作位置。 机车向前运动，将待分解车钩拉开。 操作人员进入操作位置，拔出手柄定位销，使车钩处于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔（图1.2位置1）中。 图1.2 钩体开闭钩位置示意图 4.3 钩缓装置组装要求 密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个M30的螺栓完成。组装时必须加平垫圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭矩为600～700N·m； 4.4 钩缓装置分解方法 将密接式车钩与缓冲器之间的8个连接螺栓拆下即可分解； 缓冲器的分解必须在压力机上进行。原则上应返厂分解维修。 缓冲吊挂系统的支架可以在不拆卸车钩的情况下在现车上进行更换，具体操作步骤如下： a) 拆下水平复原弹簧盒与支架的连接轴销上的开口销，然后拆下连接轴销。 b) 拆下钩尾销螺母。 c) 用千斤顶水平支撑支架，缓慢下落使支架与钩尾销脱开，下落过程中注意保持支架水平。 d) 组装过程与上述三步骤相反。 4.5 过渡车钩 密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。在每列密接式车钩和15号小间隙车钩能够互换的客车底架下部均吊有一个备品箱，随车备有一套小间隙15号过渡车钩、中间体过渡车钩、密接式车钩钩头，一把扭力扳手（紧固扭矩为800~900N·m）和8套M30的螺栓（包括螺栓、螺母、垫圈、开口销等），以方便车辆段内调车和遇紧急情况下使用。 图1.3是中间体过渡车钩，使用时安装在密接车钩与普通自动车钩之间，运用比较方便，主要用于列车解编后车辆段内倒车和站线上单车调行使用。使用方法如下： 1）使待挂的普通13/15号车钩置于闭锁位，将过渡车钩在竖直面内从上到下套入13/15号车钩钩舌内。 2）保持速度1km/h以下开动机车，使过渡车钩与密接式钩缓装置连挂到位。 注意：中间体过渡车钩最好能够直接安装在待挂的普通13/15号车钩钩头上，而不允许长期安装在处于分解状态的密接式钩缓装置钩体上，以免压坏支撑弹簧盒。 图1.4是15号法兰盘过渡车钩，这种过渡钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。当机次车辆途中故障甩车时，可将密接式钩缓装置的钩头部分拆下，换装15号法兰盘过渡车钩，列车降速之140km/h运行至终点站。使用时需安