4.5桥墩设计计算.ppt

墩台的设计与计算 一、墩台的内力计算 公路桥墩活载布置图式 二、墩台的验算内容 抗滑动稳定性验算 符合规定 二、 * * 表1 墩身底竖向荷载效应标准值 横向偏心弯矩（kN·m） 纵向偏心弯矩（kN·m） 自重（kN) Rr（kN) Rl（kN) 人群荷载 汽车荷载 墩帽与墩身 上部结构 1、上部结构 每孔上部结构自重NG1 n片主梁重量 + 桥面铺装重量 +人行道、栏杆及缘石重量 自重反力 Rl = Rr = 0.5 NG1 2、墩帽和墩身自重 3、汽车荷载及人群荷载 两跨有荷载，在右跨左支点处设集中荷载Pk 左反力 Rl=2×0.5×qk×l0 右反力Rr=2×0.5×qk×l0+2×1.2×Pk 顺桥向偏心弯矩 横桥向偏心弯矩 人群荷载作用下的左右反力 表2 墩身底风荷载和制动力效应标准值 纵向弯矩（kN·m) 纵向力（kN) 横向弯矩（kN·m) 横向力（kN) 墩身 墩帽 上部 制动力 风荷载 4、风荷载 横桥向：上部结构、墩帽及墩身风荷载及产生的弯矩 顺桥向：墩帽及墩身风荷载及产生的弯矩 5、纵向力 汽车荷载制动力：加载长度上总重力的10%，但公路-I级汽车荷载 的制动力标准值不得小于165kN。 制动力对墩身底纵向弯矩 = 制动力 × 对墩身底力臂 表3 基底竖向荷载效应标准值 墩帽墩身 横向偏心弯矩（kN·m） 纵向偏心弯矩（kN·m） 竖向力（kN) 人群荷载 汽车荷载 基础 上部结构 表4 基底风荷载和制动力效应标准值 纵向弯矩（kN·m) 纵向力（kN) 横向弯矩（kN·m) 横向力（kN) 墩身 墩帽 上部 制动力 风荷载 墩身验算（1） 受压承载力验算 γ0 —— 结构重要性系数 Nd —— 竖向力设计值；kN Φ —— 受压构件承载力影响系数（考虑偏心率和长细比） A —— 墩身截面面积（墩底）; m2 fcd —— 砌体或混凝土抗压强度设计值，MPa。 墩身验算（2） 偏心距验算 ex——横桥向的偏心距 = 横桥向弯矩/竖向力； ey——纵桥向的偏心距 = 纵桥向弯矩/竖向力 s——截面重心至偏心方向截面边缘距离；s=R/cosθ θ=arctg(ex/ey） 荷载组合 组合1：顺桥向可能产生的最大偏心和最大弯矩——不计横向风荷载弯矩 组合2：横桥向可能产生的最大偏心和最大弯矩——不计纵向风荷载弯矩 竖向力最大（1.2NG） 偏心最大（1.0NG） 组合3：顺桥向可能产生的最大偏心和最大弯矩——不计横向风荷载弯矩 组合4：横桥向可能产生的最大偏心和最大弯矩——不计纵向风荷载弯矩 基底应力验算 荷载组合I：永久荷载、汽车荷载、人群荷载组合； 荷载组合II：除上述荷载外，尚计入风荷载和制动力。 每个荷载组合时，地基土的承载力可按纵桥向和横桥向分别计算。 抗倾覆稳定性验算 K0 —— 抗倾覆稳定系数； y —— 基底截面重心轴至截面最大受压边缘的距离； e0 —— 所有外力合力对基底重心的偏心距。 荷载组合II纵向受力验算 抗滑动稳定性验算 Kc —— 抗滑动稳定系数； μ —— 基础底面与地基土之间的摩擦系数； ΣNi ——竖向力总和； ΣTi—— 水平力总和。 荷载组合II纵向受力验算 习题 梁桥上部结构标准跨径30m，计算跨径29.5m，双车道净宽7m，两边人行道宽各1.0m。每孔上部结构自重4583.868kN，墩帽墩身自重2043.300kN，基础自重560.400kN。公路—I级汽车荷载，人群荷载3.0kN/m2。制动力标准值165kN，其对墩身底弯矩为1076.46kN·m。 习题答案 （1）公路-I级汽车荷载 均布荷载 qk=10.5kN/m 集中荷载 Pk=278kN 左反力 Rl=0.5×2×10.5×29.5=309.750kN 右反力 Rr=309.750+2×1.2×278=976.950kN 纵向偏心弯矩 M=（976.950-309.750）×（0.5/2）=166.800kN·m 横向偏心弯矩 M=（976.950+309.750）×0.55=707.690kN·m （2）人群荷载 Rl=