8-风积沙路基填筑施工工法.doc.doc

局2011年度工法申报表 工法名称：路基风积沙填筑施工工法 申报单位： 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路HBTJ-08合同段项目经理部 申报时间：2010年10月30日 工程名称 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路 主要完成单位 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路HBTJ-08合同段 主 要 完 成 者 姓名 单 位 职务 职称 罗治远 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路HBTJ-08 合同段 项目经理部 总工 助理工程师 杨文苑 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路HBTJ-08 合同段 项目经理部 工程部长 助理工程师 工法内容简介： 用风积沙填筑路基可解决草原、沙漠地区筑路材料匮乏问题，可减少运距、降低工程造价、缩短工期，具有良好的经济效益。 风积沙特点是干燥，含水量小，易振动碾压，可阻断毛细水、提高路基稳定性。但土质松散、抗剪能力弱。 本工法采用干压实工艺进行分层碾压，并在离路基顶30cm处采用碎石土进行封层填筑以方便检测，同时采用边坡回填腐殖土进行护坡。 关键技术及保密： 无。 技术水平和技术难度（与国内处同类技术水平比较）： 技术难度一般，无复杂工艺。 经济效益和社会效益： 在内蒙古、新疆等地，公路沿线筑路材料十分匮乏,采用较好的材料就要到几十公里以外的地区开采远运,既毁坏大量的草原,又使工程造价大幅上升。因此,采用就地用沙方式，可降低筑路成本，提高经济效益。 利用风积沙填筑路基,即可阻断毛细水、提高路基稳定性,又可解决缺乏路基填料的问题。 风积沙路基解决了沙漠、草原地区工程用水短缺问题，节约了水资源，降低了筑路成本，提高了经济、技术效益。 申报单位意见： （签 章） 年 月 日 局专家委员会意见： 年 月 日 省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路 HATJ-08合同段（K124+000—K142+000） 风积沙填筑路基 施工工法 中交一公局桥隧工程有限公司 海阿一级公路HATJ-08合同段项目经理部 风积沙填筑路基施工工法 单 位：省道201线海拉尔至阿木古郎一级公路HBTJ-08合同段项目经理部 编写者姓名：罗治远、杨文苑 正 文： 1、前言 省道201线海拉尔～阿木古郎一级公路位于呼伦贝尔大草原，我合同段地处草原腹地，沿线筑路材料十分匮乏。如果采用较好的材料就要到几十公里以外的地区开采、远运,既毁坏大量的草原,又使工程造价大幅上升。草原地区地质情况为：清除草皮10～30cm表土后为风积沙。本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了利用风积沙修筑路基的施工方法。本施工方法可为修筑风积沙公路提供一套完整工艺，解决筑路材料匮乏问题，具有一定的实用价值。 2、工法特点： 利用风积沙填筑路基即减少了运距，降低了工程造价，又缩短了施工工期。 利用风积沙填筑路基,即可阻断毛细水、提高路基稳定性,又可解决缺乏路基填料的问题。 风积沙路基解决了沙漠、草原地区工程用水短缺问题，节约了水资源，降低了筑路成本，提高了经济、技术效益。 3、适用范围 在内蒙古、新疆等地，公路沿线筑路材料十分匮乏,采用较好的材料就要到几十公里以外的地区开采远运,既毁坏大量的草原,又使工程造价大幅上升。因此,采取就地用沙方式，可降低筑路成本、提高经济效益，可广泛应用于筑路材料匮乏、风积沙丰富的地带。 4、工艺原理 利用风积沙填筑路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性起到好的效果，采用腐殖土回填边坡植草防护、碎石土封层保证路基稳定性和路基强度。 5、工艺流程及操作要点： 5.1风积沙填筑工艺流程图： （见下页） 5.2风积沙路基施工测量 　 交桩完毕后，在地势比较平坦、便于观测、不宜被风蚀的地方增设的水准点。水准桩采用φ35×1200mm钢管打入地下至少60cm深(外露40cm左右)。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。 施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒。 路基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m路基两侧边缘各插一竹竿，并系一红布条。  5.3基底处理 填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，顺着路基两侧挖好临时排水沟，对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止。进行填前碾压，达到原地面压实度要求（根据所处高程分别达到相应压实度要求），并有监理认可。试验段相应人员组织安排、试验段的协调工作 5.4虚铺厚度控制 路堤填筑范围内，原地面的坑、洞等，应用风积沙回填，并按规定进行压实。在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm一50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50 cm以上。