5单向交通.ppt

一、单向交通 单向交通的种类： 3、可逆性单向交通：是指道路上的车辆在一 部分时间内按一个方向行驶，而另一部分 时间内按相反的方向行驶的交通，方向分 布系数KD3/4时，可设置。 4、车种性单向交通：是指仅对某一类型的车 辆实行单向交通。这种单向交通应用于具 有明显的方向性及对社会秩序、居民生活 影响不大的车种，如货车。 单向交通理论： A = 10～25时，认为枢纽是简单的； A = 25～55时，认为枢纽属于中等复杂； A 55 时，认为枢纽是复杂的； b.常见路口复杂性的计算： 图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉 c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复 杂性对比分析： 结果：双向组织的交通复杂性 A双=448 ； 单向组织的交通复杂性 A单=52 ； A单: A双=52:448≈12%。 结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为 双向交通的12%。 2、信号控制 组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效。 a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。 b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间 c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。 3、干道线控 干道线控的实效表现在以下几个方面： a.交叉口间距不等对线控不产生影响。 b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。 结果：A左:A右=1:2.25。 结论：左行单向交通优于右行单向交通。 根据车道性质、车流组合情况，其复杂性为: A、无停车干扰，相邻为同向车流车道，ND； B、无停车干扰，车道为路侧车道，0.62ND； C、组织双向交通，0.33ND； D、有停车干扰车道，0.25ND。 分析对比各有3车道的两条平行干道的通行能力： a)、4×０.62ND + 2×０.33ND =3.14ND b)、4×０.62ND + 2×ND =4.48ND (4.48/3.14=1.43倍) c)、4×0.25ND + 2×０.33ND =1.66ND d)、2×0.25ND + 2×ND + 2×０.62ND =3.74ND (3.74/1.66=2.25倍) 5.经济效益 B1=BD十BA BD=365Q[(C2-C1)L十(t2D-t1D)R] BA=365QLa(A1B-A1A)×104 式中：Q —日交通量(辆／d)； L—道路长度(km)； C1、C2 —分别为单双向交通的营运成本(元／车·km)； t1D、t2D—分别为单向及双向交通车辆在不熄火行驶时的总延误时间(h／辆)； R—车辆不熄火停车的平均消耗定额(车·h)； A1B、A1A—分别为实行单向交通以后和以前的相对交通事故数(起／100万车·KM)。 La —每起交通事故的平均代价（元／起）。 实施条件 单向交通的优缺点 1)单向交通的优点 (1)简化交叉口交通组织，提高通行能力 (2)提高路段通行能力 (3)降低交通事故 (4)提高行车速度 (5)有利于信号灯配置和管理 减少城市交通污染 解决停车问题 充分利用狭窄的街巷，弱化主干道的交通负荷 2)单向交通的缺点 (1)增加了车辆绕行的距离，经过交叉口次数 (2)给公共交通带来不便 (3)给道路两侧的商业活动带来一定影响 (4)单向道路末端使交通组织复杂化，产生拥挤 (5)易导致迷路，特别是外地驾驶员 (6)增加了为单向管制所需的道路公用设施 变向交通 在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通，又称“潮汐交通”。 按其作用可分为两类： 方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上行车方向的交通。车流量方向分布不均匀现象得到缓和。 非方向性变向交通：不同时间内变换某些车道上行车种类的交通。可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间变换使用的变向车道。缓和各种类型的交通在时间分布上的不匀性 优缺点：