点火系统第五章.pptVIP

汽车点火系统 4.1 传统点火系 触点闭合，初级电流增长过程 触点打开，次级绕组产生高压及火花塞放电 三、传统点火系的工作特性 影响点火系次级电压因素： 发动机气缸数 火花塞积炭 触点间隙 电容值大小 点火线圈温度 开磁路点火线圈 触点间隙与闭合角 火花塞热特性：发火部位吸热并向发动机冷却系散发的性能 火花塞使用中常见的故障 4.2 电子点火系 概述 传统点火系优点： 结构简单，成本低廉，发生故障易排除。 传统点火系缺点： 触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机。 触点易烧蚀，可靠性差。 运动接触部分的机械磨损 次级电压最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下 降，火花能量不易提高。 火花塞积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。 电子点火系的分类: 1、按储能方式分 电感放电式电子点火系统、电容放电式电子点火系统 2、按信号发生器的原理分 磁脉冲式、霍尔式、光电式 3、按初级电路控制方式分 普通电子点火系、计算机控制点火系 4、按高压电的配电方式分 有分电器点火系、无分电器点火系 一、晶体管辅助触点电子点火系统 结构特点： 用大功率晶体三极管代替触点起开关作用，原来的触点则串联在三极管基极中来控制三极管的导通和截止； 原理： 二、无触点电子点火系统 基本特点： 采用各种形式的点火信号发生器来代替断电器触点，信号发生器产生的触发或者控制点火信号经过点火器内的电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断目的。 按信号发生器的不同类型分类： 磁脉冲式、霍尔式、光电式 磁脉冲式电子点火系统 组成： 1、信号发生器 2、点火控制器 3、分电器：（内装磁脉冲信号发生器、配电器） 4、点火线圈 5、火花塞 丰田汽车磁脉冲式电子点火系统 电路中其他元件的作用原理 VT1 与VT2 的型号相同、温度系数相反的特点，可对电路进行温度补偿。 VD1 和VD2 反向串联，并与信号发生器的感应线圈并联，其作用是“削平”在高速时感应线圈所产生的大信号波峰，保护VT1 、VT2 不受损害。 VD3 的作用是稳定VT1 和VT2 的电源电压. VD4 作用是保护VT5 。 C1 与信号发生器的感应线圈并联，可以保证信号电压平滑稳定，使点火时间准确无误。 C2 的作用是吸收瞬时过电压，保护VT1 和VT2 。 R3 是正反馈电阻，可加速VT2 、VT5 翻转。 工作原理1 工作原理2 工作原理3 3．霍尔效应式电子点火系⑴、霍尔效应 三、电容储能式电子点火系 四．微机控制点火系 微机控制点火系的控制内容 点火提前角的控制 通电时间的控制 爆燃控制 自 测 题 5-1 点火系的作用是什么?分类方法有几种? 5-2 什么是点火提前角?其过大或过小有何危害? 5-3 简述电感储能式点火系的基本电路及其工作原理? 5-4 传统式点火系的工作特性是什么? 5-5 影响点火系次级电压的因素有哪些?怎么减少影响程度? 5-6 闭磁路点火线圈和传统式普通点火线圈相比，有哪些特点? 5-7 简述传统式点火系中分电器的离心式调节器和真空式调节器的工作原理? 5-8 传统式点火系存在哪些缺点? 5-9 叙述电磁感应式电子点火装置的工作原理。 5-10 叙述光电感应式电子点火装置的工作原理。 5-11 叙述霍尔效应式电子点火装置的工作原理。 5-12 简述电容储能式电子点火系的基本工作原理。 5-13 简述电容储能式电子点火系的优点。 5-14 如何进行发动机点火系点火正时的调整? 5-15 发动机不能起动、发动机怠速不稳如何进行诊断排除? 丰田20R型发动机的点火装置 1—火花塞; 2—信号发生器; 3—点火线圈; 4—点火开关; 5—蓄电池; 6—点火控制器; 7—分电器 ①信号发生器 作用: 产生脉冲信号，并将信号输送给点火控制器。 位置: 安装在分电器内. 组成: 主要由转子、感应线圈和永久磁铁等组成。 转子由分电器轴带动的，转子上的凸齿数与发动机的气缸数相等，永久磁铁的磁路为:N极→空气气隙→转子→空气气隙→铁心→S极。 图5-2 丰田20R型发动机的信号发生器 1—转子; 2—感应线圈; 3—铁心; 4—永久磁铁 工作原理: 当发动机工作时，分电器轴带动信号发生器的转子旋转，使转子与铁心之间的空气气隙发生有规律的变化，因此穿过感应线圈的磁通量也发生变化，从而在感应线圈中产生感应电动势。如图5-2（a）