答辩 LNG内燃机燃料供给系统设计.pptVIP

5、总结与展望 　本文对 LNG 发动机燃料供给系统展开了研究，首先通过对国内外几种典型的 LNG发动机燃料供给系统进行了对比分析，确定了采用电控调压燃料供给系统作为仿真研究的主体，然后详尽的研究了此系统内的重要部件的原理构造，为后续使用 AMESim建模提供了理论基础；根据燃料供给系统内各个部件的工作原理，在建模时利用软件的特点导入仿真建模所需的 LNG 流体特性数据文件，针对其重要部件—汽化器进行了建模，并在汽化器的基础上建立了燃料供给系统的模型；考虑到新燃料供给系统对发动机冷却系统能够产生影响，本文依然是采取先对发动机的冷却系统建模，再对燃料供给系统和冷却系统进行了联合建模；首先仿真计算了冷却液流量和环境温度在 LNG发动机的低温冷起动时对汽化效果和发动机的进气温度和进气压力的影响；然后仿真分析了冷却液流量和温度在标定点（最大功率点）时的影响；最后仿真分析了燃料供给系统对原发动机冷却系统的影响。 致谢 本论文是在导师悉心指导下完成的。导师严谨求实的学术素养、一丝不苟的治学态度、忘我热情的工作作风、渊博的学术知识以及诲人不倦的育人风范给我留下了深刻的印象，使我终生难忘。在三年的研究生学习生活期间，导师多次给予我精心指导，开拓思路和关怀支持，我才能一步步克服困难、完成学业。在论文的完成过程中导师从研究方向的确定，论文资料的整理收集，研究内容的完善补充以及论文初稿的敲定修改等方面倾注了大量的心血，同时提出了许多高明的建议和意见，在此，我想对导师表达由衷的感激和崇高的敬意，祝导师身体健康、工作愉快，阖家欢乐。 在论文的撰写过程中，得到了课题组成员的热心帮助。在这里，我要向你们表达我真诚的谢意，论文的顺利完成是离不开各位老师、同学和师兄弟的关心和帮助。最后还要感谢我的父亲、母亲和一些关心支持我的亲戚朋友们，他们不但给予我经济上的支持，同时在精神上还给予我鼓励和理解，使在一个良好的环境下完成学业。再次感谢在研究生就读期间传授给我知识以及给我大量帮助和鼓励的老师，同学和朋友。总之，向所有关心和帮助过的人们表达我诚挚的谢意，谢谢你们！ LNG内燃机燃料供给系统设计 学院：专业： 学号： 姓名： 指导老师： 1、绪论 1.1 能源与环境问题 1.2 国内外发展现状 1.3液化天然气汽车的研究及应用现状 1.1 能源与环境问题 随着中国经济的持续快速发展，城市进程和工业化进程的不断增加，环境污染日益严重。汽车造成污染主要集中在大气和噪声方面，中国大气污染状况也十分严重，主要呈现为煤烟型污染特征。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标，二氧化硫污染保持在较高水平，机动车尾气污染物排放总量迅速增加，氮氧化物污染呈加重趋势。国家对环保的重视程度也越来越高，虽然由于各国的经济及技术发展等不尽相同，但是所制定的排放法规越来越严格。人们对于石油供应安全的担心越来越强烈，而煤炭对环境的影响日趋严重，污染治理又造成了巨大的成本压力，因此人们不得不限制使用。在煤炭、石油大量开采消耗下，天然气的储量显得比较丰富，进而成为继煤炭、石油之后的第三大能源，越来越受到人们的青睐。 1.2 国内外发展现状 1.3液化天然气汽车的研究及应用现状 我国天然气资源量丰富，目前开采的天然气主要以煤型气形式存在，但是我国的煤炭资源十分丰富，勘探增储潜力大；从我国石油天然气分布图中可以看出，天然气田分布范围较大，而且可以勘探开发的占大多数，而且我国近海海底存在大量可燃冰有待开发，因此天然气产业的发展前景十分广阔。 2、燃料供给系统建模原理 2.1 燃料供给系统建模的平台与对象 2.2 车载液化天然气储罐 2.3 车用LNG汽化器 2.4 电控调压器（EPR） 2.5 混合器 2.6电子节气门控制器（ETC） 2.7 燃料供给系统传感器 2.8本章小结 2.1 燃料供给系统建模的平台与对象 2.2 车载液化天然气储罐 2.3 车用LNG汽化器 2.4 电控调压器（EPR） 2.5 混合器  2.6电子节气门控制器（ETC） 2.7 燃料供给系统传感器 2.7.1 节气门入口温度和压力（TIP） 与进气歧管的绝对压力(TMAP)传感器ECM可以通过这些传感器确定进气歧管与节气门入口处的空气质量。该信息可以应用于供给系统内的燃料计量、节流和增压控制。 2.7.2 发动机冷却液温度（ECT）传感器 增压水平、燃料速率和点火正时可配置成为随着发动机冷却液的温度变化而变化。这是在极热或者极冷情况下的一种做法，冷却液温度也能应用于ECM的大气流场模型。 2.7.3 燃料温度和压力传感器 EPR带有ECM进行燃料计算大流量所需要的整体式压力和温度传感器。 2.7.4 Envirotech传感器 该