上部结构施工方案(三角形挂篮).doc.doc

目　　录 一、编制依据…………………………………………………2 二、工程概况…………………………………………………2 三、总体施工方案……………………………………………2 四、施工计划安排……………………………………………3 五、挂篮悬浇施工方案………………………………………3 六、0＃～……………………………………16 七、边跨施工方案……………………………………………19 八、合拢段施工方案…………………………………………20 九、冬季施工措施……………………………………………23 十、质量保证措施……………………………………………24 十一、安全保证措施…………………………………………27 主桥上部结构施工方案 一、编制依据 1、京杭运河特大桥工程施工图设计 2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ02586）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）； 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》； 5、《挂篮施工图设计》； 二、工程概况 京杭运河特大桥主桥起自24＃墩，止于27＃墩。主桥上部结构采用预应力砼连续箱梁，跨径为（80m+140m+80m），主桥全长300m，宽23m。主桥箱梁采用直腹板形式的双箱单室结构，两箱之间由60cm桥面板湿接缝连接，单箱顶板宽度11.5m，底板宽为6.0 m，底板厚140～32cm ，顶板厚度80～28cm，腹板厚度80～50cm，翼板厚20～85 cm，梁高8.0m～3.0m，梁段的体积177.63～37.76m3。 0＃、1＃块长度为2.5m，2#～9＃块长度为3.0m，10#～19＃块长度为4.0m，合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长9.0m。在7＃梁段开始出现齿板，设置底板上弯束，主梁采用C50混凝土。 　箱梁内采用纵、竖两向预应力结构体系，纵向束采用 17Фj15.24mm、19Фj15.24mm、21Фj15.24mm规格的钢绞线束；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，上端张拉，下端设置固定锚具。（箱梁0#段横隔板内设置了横向预应力束，采用直径32mm的精轧螺纹钢筋。） 三、总体施工方案 主桥0＃～m3/ｈｃmmm角钢焊接数条轨道，轨道顶标高即为顶板、底板的实际标高。在顶板或底板砼浇注完毕时，采用刮尺将砼表面整平，然后抹压。 四、施工计划安排 0＃～～→安装底、外模板→调整挂篮底模、侧模标高→绑扎底、腹板钢筋→安装纵向、竖向预应力束波纹管→安装内模对拉螺栓穿设孔→调整顶板模板标高→安装顶板钢筋→安装纵向预应力束波纹管→复调挂篮标高→浇注梁体砼、检查预应力管道→砼养护→穿设钢束→张拉预应力筋→前移挂篮→孔道压浆，进入下一梁段施工。 （二）挂篮的构造及使用 1、三角形挂篮的构造 1．1 三角形挂篮的主要性能参数如下： （1）适应最大梁段重：1400KN： （2）适应最大梁段长：4.0m； （3）梁高的变化范围：8.0m～m； （4）走行方式：无平衡重走行； （5）挂篮自重43.0T，小于最大梁段重量的0.4倍（55.7T）本挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统。 1.2三角形桁架：三角形主桁架是挂篮的主要承重结构，由两片主桁架、横联、前横梁组成，桁架的间距和腹板的外侧竖向预应力钢筋位置相对应，各杆件间通过高强螺栓联结。挂篮的前吊点（底模架的四个吊杆，内外侧模走行梁的四个吊杆）均设置在前横梁上，吊杆全部采用直径32mm的精轧螺纹钢筋。 1．3提吊系统 底模前吊杆：前吊杆的作用是将底模架、梁体砼、施工荷载的重量传至主桁架上。每组吊杆采用2个LQ32Q千斤顶通过放置在前横梁上的扁担梁调节底模标高。 底模后吊杆：后吊杆的作用是将底模架荷载的一部分传至己成型的箱梁底板上。已成箱梁的底板设置预留孔，Ф32mm的精轧螺纹钢吊杆穿过箱梁底板和底模架的销座联结，底板上端放置2个LQ32Q千斤顶通过扁担梁调整底模。 1.4模板系统 模板由底模、外侧模、内模、外端模等几部分组成，模板采用厚度5mm的钢板制作。 （1）底模：采用大块整体钢模板，模板刚性好、平整度高，外表美观，将钢模板直接固定在底模桁架上。 （2）外侧模：模板外侧模的下部设置3块高度为2.2m的活动模板，随着梁体高度的逐步减小，将活动模板逐块卸落，上部设置一块整体固定模板，一直使用到合拢段，外侧模的模板用桁架辅助固定。 整个外侧模支撑在外侧模走行梁上，走行梁的前端悬吊在主桁架的前横梁上，后端悬吊在已成梁段的翼缘板上（在浇注顶板时预留孔），后吊架上设有滚动轮，外侧模和走行梁一起与主桁行走； 　（3