人工挖孔嵌岩桩专项施工方案4.4.doc

重庆轨道交通一号线赖家桥站、微电园站 及区间高架和出入段线工程 人工挖孔嵌岩桩施工技术方案 一、编制范围、依据及原则 （一）编制范围 轨道交通一号线赖家桥站、微电园站及区间高架和出入段线工程超过16米深的人工挖孔桩。 （二）编制依据 1、重庆市轨道交通一号线(沙坪坝—大学城段)工程施工图设计； 2、建设单位及监理下达的开工令； 3、合同中明确的设计、施工规范、技术规程、质量检验评定标准、验收办法及国家、部委、重庆市、重庆市轨道交通（集团）有限公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件； 《铁路桥涵设计基本规范》 GB50458-2008 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 TB10002.4-2005J463-2005 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 TB10002.5-2005J464-2005 《铁路桥涵施工规范》 TB10203-2002/J162-2002 《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18－2003 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2003 《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106－2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 4、施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。 5、我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年类似工程的施工经验。 6、国家和相关部门有关施工安全、质量、验收等方面的规定、标准、法规文件等。 （三）编制原则 1、严格执行建设程序和施工程序。 2、合理布置施工现场，做到施工全过程对环境的破坏最小，占地场地最少，并有周密的环境保护措施。 3、工期是必保,质量是前提。根据工程分布、工程数量的实际情况，在保证工期的前提下划分施工区段。在选择施工设备和施工方法时满足技术先进、可靠，确保工程质量的原则。 4、科学组织、合理安排，有利于各工程之间的相互衔接、配合，减少相互间的施工干扰。在施工组织设计编制中，重点安排控制工期工程，合理安排其它工程的施工。 5、做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合，使其具有内容全面、思路清晰、从面到点、重点突出。 6、进度安排的指标平均而先进,运用统筹的方法组织平行作业和立体交叉作业,做到施工顺序合理、施工进度均衡。 二、工程概况 （一）、工程简介 轨道交通一号线赖家桥站、微电园站及区间高架和出入段线工程经中梁山隧道出洞口～终点里程K32+321.917高架区间、出入段线及车站全长4.55km，含一个出入段线、3个高架区间、2个高架车站。高架区间基础大多为人工挖孔嵌岩桩，基础内容详见高架桥梁表。 （二）地质地貌条件 轨道交通一号线赖家桥站、微电园站及区间高架和出入段线工程沿线为剥蚀丘陵及浅丘地貌，地面高程275～308米，中线上高出地面最大距离约15m，地形起伏较小。丘坡基岩大部分裸露，残留土层薄，低洼处沉积粘土，厚2～4米，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。在里程K29+469～K29+500跨越梁滩河，梁滩河周边的冲积土层相对较厚，厚3～6米，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩。地下水为潜水，以基岩强风化带为主要含水介质，受季节影响明显，并受梁滩河水位的影响，动态幅度大。 本段线路表层主要为第四系全新统填土层(Q4ml)、冲洪积层粘土（Q4al）及粘性土层(Q4el+dl)；基岩为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造、由砂岩～泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成的侏罗系中统沙溪庙组 (J2s)及 砂质泥岩。 本段线路沿线为原始地貌，地下水的类型主要为局部性上层滞水，主要分布在低洼地段的残坡积层、冲洪积层中，地下水位在284.66～285.25m。 参照设计总说明水文条件意见，地下水及场地内素土对混凝土及其结构无腐蚀性。 在建工程范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩及崩塌等不良地质现象。 按照设计要求选择弱风化砂质泥岩或砂岩及以上岩层作为桩基础持力层。 （三）、地震设防 区域抗震设防烈度为6度，地震设计基本地震动峰值加速度为0.05g。 （四）、气候条件 根据重庆市气象局提供的重庆主城区气象资料，轨道交通一号线一期工程沿线气象资料如下。 气温：常年平均气温18.3℃左右，月均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温是1月份为5.7℃，极端最高气温44℃（2006年8月27日），极端最低气温－1.8℃（1955年1月11日）。 降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62％左右，小时最大降