客车空调演示幻灯片.pptVIP

一、客车空调的工作原理 二、客车空调制冷系统各部件 三、客车空调的电气控制系统 四、客车空调的日常维护 五、客车空调常见故障的判断和处理 ;1、组成和特点：;2、工作原理：;c、节流过程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器后，经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。 ;二、客车空调制冷系统各部件;1.2、开启式活塞压缩机的结构及性能：;压缩机的性能： 因压缩机的驱动动力来自发动机，因此发动机的转速大小制约压缩机的性能；压缩机运行的最佳转速范围是1000-3000r.p.m，发动机怠速太低会造成驻车时系统制冷效果差。 ;1.3、压缩机截止阀：;1.4、压缩机上的电磁离合器;1.5、压缩机润滑油：;2、冷凝器：;3、蒸发器：;三、客车空调电器系统;1.2、无电瓶发电机系统检测：;空调操纵器是整个空调电控系统的中央控制单元，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设置温度等来控制整个空调系统的运行。;2.1、操纵器的使用保养：;除霜传感器故障：当系统诊断到除霜传感器短路或断路时，传感器故障信号出现。发生该故障时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号，而根据制冷时间、设置温度和回风温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除，故障代码为Er16。 回风传感器故障：当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“H”、“L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而是根据制冷时间决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除。 ;;电控盒是由继电器、保险、二极管以及导线组成。以10-11米车用28系列空调为例，电控盒中， K1继电器控制压缩机的，1RD是压缩机的保险，K3～K6继电器分别控制四个冷凝风机，3RD～6RD是冷凝风机的保险；K11～K16继电器分别控制六个蒸发风机的高速，K17～K19控制风机的中速，K20～K21控制风机的低速，11RD～21RD分别是它们的保险；K35继电器为蒸发风机高速运转控制信号继电器；K40为励磁继电器，40RD为励磁保险。 保险规格： 操纵器电源保险： RD=5 A 压缩机的保险: 1RD=7.5 A 冷凝风机的保险: 3RD～6RD=20/30 A 蒸发风机的保险: 11RD～21RD=15 A 励磁保险的保险: 40RD=10 A ;设置位置及作用： 高、低压压力开关安装于压缩机的吸、排气截至阀处，它们将系统冷媒的压力状况以开关信号的形式送到操纵器，控制压缩机离合器的工作，保证系统工作在安全的压力范围内。;单压缩机空调系统中有两个温度传感器，一个是回风传感器，另一个是除霜传感器。二者特性相同，都是一个负温度系数的热敏电阻，阻值随温度的上升而下降。 温度传感器的标称值为5KΩ（25℃）。 维修时可参照下表判断其是否完好： ;结构组成：一般由电磁线圈、离合器吸盘、皮带轮组成。 工作原理：离合器安装在压缩机的轴上，当离合器线圈得电时，其产生电磁力，离合器转子及皮带轮在电磁力的作用下和压缩机轴连为一体，此时，压缩机开始工作，系统制冷运行。 ;蒸发风机：安装在顶置机组的蒸发器总成中； 作用：车厢内空气循环流动的动力源。 结构：一般为涡流风机;！注意： 新风机构用来补充新鲜的空气。 新风打开时会影响制冷效果。 ;四、客车空调的日常维护 保养;先运行空调20分钟，然后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求油面高度不低于观察窗的1/4处，否则需要添加。 同时观察压缩机油的颜色，另运行空调从回风口视液镜观察，如发现镜面上有黑色油渍，说明压缩机油已变质、被污染，需要更换。;4.6 、过滤网的清洗 ;常用方法：听、看、摸、测。;5.3、压力异常故障检修一览表;;;;;;;;;低压表：用来检测系统低压侧压力。 高压表：用来检测系统高压侧压力。 低压手阀：关闭时5与6隔断；打开时5与6相通。 高压手阀：关闭时7与6隔断；打开时7与6相通。 低压侧接口：通过软管与系统低压侧连接。 维修接口：通过软管可以连接真空泵、制冷剂罐等设备。 高压侧接口接口：通过软管与系统高压侧连接。;5.6、维修细则;直接加注法：在系统抽真空之前，可以将所需冷冻油从压缩机注油口注入，或从压缩机接口倒入，也可以从其它制冷配件接口处直接倒入。 真空吸注法：将歧管压力表高、低压软管与系统高、低压端相连，中间软管与真空泵连接在一起，对系统抽真空，使系统绝对压力不高于3KP，先关闭高低压手阀，再关闭真空泵，卸下中间软管，将低压软管或加油管插入计量好油量的量筒内，尽量插到底部，接着打开高、低压手阀。冷冻油会在真空作用下吸入空调系统中，直到