[交通运输]现代民航机的更新换代7.ppt

民用航空发展史 第七部分：现代民航机的更新换代 喷气式干线客机 英国彗星号走在世界前列 由于50年代中期的几次事故，退出舞台 美国的波音公司、麦道公司确立领先地位 喷气客机改变了运输结构，地球变小了 喷气客机速度快、升限高、乘坐舒适 空中客车公司后来居上 喷气客机的更新换代 第一代，彗星、图104、波音707、DC-8 第二代，波音727、737、图154、DC-9 第三代，宽体客机，747、A300、DC-10 第四代，半宽体，主要强调经济性 第五代，远程、大容量、经济性好 大约每10年一代，速度高亚音速、1万米 发动机和气动设计是各代改进的关键 第一代喷气客机 “彗星”、“快帆”、波音707、DC-8和图104等 采用涡轮喷气式发动机、后掠翼 大展弦比后掠翼，层流平顶翼型，大面积襟翼 后缘襟翼和富勒襟翼、前缘缝翼和克鲁格襟翼 翼下短舱式多发动机布局，降低噪音和不利干扰 活跃于50年 代末，一直使用到90年代 第二代喷气客机 波音727、737和DC-9(MD-80)，“三叉戟”，图154 低涵道比涡轮风扇发动机，降低油耗，经济性好 悬臂式下单翼布局，低阻力亚音速翼 尖峰翼型，降低各部件气动干扰 襟翼等增升装置采用多段克鲁格襟翼和富勒襟翼 复合材料开始大量使用 尺寸、载客量和航程小于第一代，用于中短程航线 改进改型多，737仍在不断改进，已生产4500架 技术特征已达到第四代水平。出现于60年代初，至今 第三代喷气客机 波音747，DC-10，L-1011，A300和伊尔-86等 主要用于繁忙航线和远程航线，高载客量和远航程是主要特点 采用宽机身和高涵道比涡扇发动机，低油耗 噪声和振动水平大大下降 ，乘坐更舒适 载客量和航程较大，座位数约300～500人 采用高展弦比及高气动效率（改进尖峰翼型）等技术措施 经济性好，载客量大，解决了越洋运输问题 波音747-400性能 机长：70.66米 翼展：64.31米 机高：19.33米 最大起飞重量：395.986吨 最大巡航速度：每小时985千米 最大航程：13157千米 最大载客量：592人 短程和高密度座位布局，最大可载714人 第四代喷气客机 波音757、767、A310、A320和伊尔-96、 图-204 中等载客量(200人以下)和中近航程 先进的高涵道比涡扇发动机 超临界机翼和翼梢小翼 高展弦比，小机翼后掠角，增大机翼厚度 部件通用性高，成本和运营成本更低 为提供气动效率还采用翼梢涡扩展器 进一步减少部件干扰流场 座耗油率比第一代降低了64％ 第五代喷气客机 波音777，MD-11、A330/A340等 设计上增加载客量、提高适应性 继续探索降低油耗，提高经济性 耗油率更低、排污更小、噪声更低、涵道比更高、推力更大、维护性更好的涡扇发动机 加大复合材料的用量 继续提高展弦比或加装翼梢小翼提高气动效率 采用超临界翼型或高效亚音速翼型。 大型飞机排行表 安-225 600吨 图160 285吨 安-124 405吨 B-52 221吨 波音747 395吨 B-1 216吨 C-5B 378吨 波音777 263吨 A380 560吨 A340 254吨 彗星式客机 彗星式客机 三叉戟 波音-空客飞机介绍 波音707 研制于50年代,在军用机基础上改进的 原型机军用改型是KC-135 首飞日期 1957-1994年生产量856架 波音727 1962年11月27日出厂 主要用于小型机场,起降距离短 三发动机布局 T型尾翼 生产量1832架 是国内短程航线应用较广的机型之一 Advanced 727-200 波音737 1967年研制更小的中程航线机737 面临DC-9的竞争,一些大部件与727通用 每排6座,DC-9是5座,增加载客量 采用翼吊发动机舱,降噪,提高舒适性 可适应条件较差的机场,扩大用户面向 座舱采用双人驾驶布局 出色的性能很快打破了道格拉斯的垄断 到1987年,737成为订货量最多的客机 到1991年,各型定货量达到2887架 到1993年,定货量达到3100架 为适应21世纪需要,开发600以上系列 座位数从126人到189人 目前总产量超过5000架 有机场改有737 波音747宽体客机 60年代后期为适应快速地长的民航需求 大载客量\远航程,解决太平洋运输问题 在投标C-5A运输机失败,改成民航机 在16个月时间里推出新的巨型客机 一直是世界上运输能力最大的喷气客机 彻底打